这下可热闹喽。
派出所里人满为患，有几个试图撬锁的熊孩子，也被警察叔叔抓住，狠狠训了一顿，哭的鼻子一把泪一把，最后还要学校里通报批评。
而在互联网上，掀起了过于国民素质的大讨论，对于警方的这次行动，网友们纷纷拍手称快。
“早就该这样了！把那些破坏共享单车的，全部抓起来判个十年二十年才好！”
“力挺警察叔叔！”
“保护共享单车人人有责！”
网友们纷纷发帖发弹幕，虽然判刑是不可能的，但抓到派出所，狠狠教育一通，也足够那些占小便宜的人记一辈子。
过去是警方不想管这类小事，如今他们直接下重手，立即震慑了一大批爱占小便宜的人，社会风气以肉眼可见的速度巨变。
紧接着在六月二十号，新的电动车管理条例出炉，正式确认老式电动车被取缔，不得再以任何形式销售。
取而代之的，是电动自行车和电动摩托车管理办法。
管理办法规定，电动自行车最大功率不得超过400W，最高速度不得超过26公里。
这个标准其实已经放宽了很多，考虑到国内还有像重庆这类魔幻的山城，如果电动自行车没点马力，还要下来推，实在不合适，所以标准定的稍微高了一些。
至于电动摩托车，这个没什么好说的，按照现行的摩托车管理条例，考证上牌，一样不能少，不遵守交通规则，直接罚款扣分。
最麻烦的，是市面现存大量电动车，直接取缔肯定不合适，都是老百姓花辛苦钱买的。
所以只能引导退出，家里有旧电动车的，愿意上交回收，当局补贴点钱，你再去买辆新的。
不愿意的话，你继续骑也行，反正今后不生产这类产品了，零部件也越来越少，几年后老式电动车就会从国内彻底消失。
总的来说，国内民众反映还是比较积极。
罗佳看记者在街头采访一位大妈，她把自己的电瓶车送到回收站，卖了四百元，然后自己再添一千四百元，重新买了辆凤凰牌女式电单车，试着骑了几圈后，大妈赞不绝口。
“我原先那辆电瓶车太重了，摔倒连扶都扶不起来，还是这个好，一共才三十来斤，骑着轻巧，还能无线充电，满意，我相当的满意。”
罗佳还看到有位穿AJ的潮男，他买了辆一万多元的顶配凤凰山地车，碳纤维车架，禧玛诺M800变速器。
记者采访他，潮男很无奈的解释，自己女朋友是骑行发烧友，一到周末就拉他进山。
而他又不喜欢骑行，一百多公里下来，腿都要累断了，但不陪女朋友吧，女朋友会生气，一生气就不和他啪啪啪。
所以潮男决定买辆电动山地车，想锻炼身体就骑一会儿，累了就打开电门。
总而言之，电动浪潮在国内掀起了一些风波，但影响力远远比不上国外。
毕竟华夏人早已经习惯使用电动交通工具，只是过去不规范，现在更规范，更先进了而已。
真正造成巨大冲击的是境外市场，外国人哪见过这东西，他们一直都是骑摩托车或者自行车的。
突然之间，国内大大小小几十家制造商，像狼群一样，带着上千种电动自行车和电动摩托车产品，出现在全球市场。
带来的震撼，那可真是太大了。
第139章 华夏厂家的滑铁卢，从哪里跌倒，就从哪里爬起来！
越南中部，归仁。
这是一座位于海滨默默无闻的小城，人均收入在越南国内算是中等偏上，大型日资或者韩资工厂里的工人，每月能够拿到两千多元，而普通打工者的收入，也就一千多元而已。
越南是一个建立在摩托车上的国家，约莫一亿的人口，摩托车保有量却达到了七千万辆，上到七十几岁的老太婆，下到十几岁，穿着奥黛，还在上学的初中生，几乎人手一辆。
很多华夏人并不了解东南亚，以为按照他们的经济发展水平，应该更喜欢价格低廉的摩托车。
但事实却截然相反，越南人民购买摩托车的平均价格，超过一万元。
本田幼兽，风叶，PCB，猴子，雅马哈弯刀，这些售价一万多元的日系摩托车，占据越南百分之九十市场份额。
为什么看起来如此贫瘠的越南，人们却喜欢购买这么昂贵的摩托车呢？
道理其实是很简单的，作为不发达国家，摩托车不仅是越南人的交通工具，更是重要的生存工具。
这里不像华夏，大热的天，骑自行车会被晒到晕厥，公交系统又不存在，所以在越南生存，你必须有一辆交通工具。
越南人靠摩托车上班下班，用摩托车接孩子，小商人要用摩托车运货，如果没有一辆质量过硬的摩托车，他们的整个生活完全就会陷入瘫痪，什么也做不了。
毫无疑问，越南是摩托车企业的巨大市场，而华夏摩托车企业最经典的失败案例，恰恰就是在越南发生的。
上个世纪末，华夏各大摩托车企业疯狂涌入越南，对日系厂商发动摧枯拉朽般的价格战，将摩托车的平均价格，从一万多元，直接拉到不足四千元。
价格战从最北端的河内开始，一直打到顺化，打到岘港，打到芽庄，打到西贡，打到最南端的芹宜和富国岛。
疯狂的价格优势，简直无坚不摧，国内厂商势如破竹，将日系摩托车的市场份额，从百分之九十，杀到不足百分之三十！
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