最后是比亚迪品牌，这个品牌并没有消亡，而是被东亚集团拿去做大巴车产品线了，长城品牌则被用来做箱型货车和皮卡。
再加上专做高品质出租车的伦敦黑色出租，也就是LEVC品牌，它们三个撑起了东亚集团在商用汽车领域的战线。
反正从目前来看，东亚集团基本上实现了全线覆盖，除了没有对标劳斯莱斯和宾利的超豪华品牌之外，从高端到低端，再到商用和货运，每一个领域都有对应的战场。
代表军方的华夏汽车集团，走的则是另外一条路线，他们砍掉了广汽传祺，上汽荣威这些品牌，只留下长安和东风。
长安专注于民用轿车和SUV，东风则是商用车以及卡车产品线。
目前华夏汽车集团，还缺一个类似沃尔沃的高端产品，他们现在有两套方案，一个是重启红旗品牌，另外一个是从印度塔塔集团手中，收购捷豹和路虎。
重启红旗品牌的好处是，延续国产高端品牌的传承，想当年，红旗汽车也是很牛的，阅兵专用，主席座驾。
只可惜所托非人，一汽无能，把这个牌子彻底搞砸了，明明一手王炸，硬是被打成稀巴烂。
如果重启，一切都要从头开始，别说老外不知道红旗汽车，华夏年轻一代知道的也不多了，知名度没有最低，只有更低。
而收购捷豹和路虎的好处显而易见，它们有现成的全球销售网络，不错的全球知名度，拿过来直接就可以进军世界各国。
但是根据罗佳了解的情况，军方恐怕会选择重启红旗品牌。
没办法，军人嘛，骨子里有种不服输的执拗。
商用汽车集团是华夏三大集团里产量最低的，但他们绝对不弱，因为商用车这个东西的利润非常高。
重汽的四十吨半挂大卡车，单价动辄上百万，利润能做到三十万以上，比卖二十辆长安轿车赚的都多。
除了重汽之外，商用集团还有宇通！
不了解客车领域的人，很难想象宇通有多牛，这家企业自己，占据全国商用客车销量的百分之四十五！
一家能顶半壁江山，说的就是宇通，而且大客车也是动辄百万售价的大家伙，利润也非常惊人。
代表国家队的商用集团，目前还在整合，货车方面，他们启用重汽和解放两个品牌，客车以宇通为主力，用金龙去打高端。
另外，他们还有山推，徐工之类的工程车产品线，造的全都是高利润大家伙，未来进入民用轿车领域，也是可以预见的。
无论如何，一场必将载入史册的汽车战争，在星辰科技创立第三年十一月，正式拉开了序幕！
第258章 东亚汽车集团的欧洲攻略！
在这次全球汽车大战中，东亚集团豁出全部家底，疯狂进攻欧洲。
三大集团中，他们实力最强，所以最硬的骨头也由他们去啃。
在法国，东亚集团和法国汽车三巨头，标志，雷诺，雪铁龙贴身肉搏，攻势一浪高过一浪。
在德国，东亚集团挑战不可一世的大众，奔驰，宝马，保时捷，令那些老牌日耳曼企业如坐针毡。
在整个欧洲，东亚集团借助原本沃尔沃的营销和售后体系，迅速扩大战争的规模。
从寒冷的赫尔辛基，到温暖的巴塞罗那，从欧洲的心脏巴黎，到位于欧洲边缘的圣彼得堡，从文艺复兴起源的亚平宁，到荷马史诗中不朽的爱琴海。
东亚集团的进攻狂潮无所不在，而支持这场战争的，除了星辰科技的技术，还有巨大的利润！
企业一定要能赚钱才行，杀头的买卖有人干，赔本的买卖傻子才干。
赚钱，研发，赚更多的钱，搞更多的研发。
这才是一家企业的良性循环，凡是以售价低廉为卖点的企业，不是傻就是坏，星辰科技的利润率都高到天上去了，也没见谁说他们昧着良心。
罗佳不仅要求自己的企业有高利润，还要求合作伙伴，在华夏之外执行高定价策略，其原因很简单，不赚钱的话，罗佳拿什么去养活硬汉天团？拿什么去支撑每天都要烧掉几个亿的星辰研究院？
作为一群华夏企业，在自己家乡少赚一点，给家乡同胞一些好处，大家都念你的好，将来说不定还能青史留个名什么的。
可如果像某想一样，拼命剥削家乡人民，把好处留给北美，家乡卖的死贵，北美卖的超便宜，北美人民真就会对您感恩戴德？
不至于吧？
商人虽然以赚钱为己任，但商人也有自己的家乡，人就像树叶，是有根的，哪怕你今后爬的再高，最终总还要叶落归根，做什么，也别撅了自己的根基，这是做人的本分。
东亚集团旗下十大品牌，售价其实并不低，和对手位列同一价位。
宝马5系在欧洲卖四万欧元，沃尔沃同级别的8系，售价也是四万欧元。
但是由于采用了众多新技术，东亚集团的电动车，完全抛弃了传动系统，节约了大量成本。
宝马5系每卖出一辆，能赚五千欧元，而沃尔沃的8系，能赚一万五千欧元！
这就非常可怕了，欧洲是一个高度城市化的地区，不仅有巴黎和伦敦这样的大都市，更有非常多的中小型城市。
任何一家汽车企业，也很难完成所有城市的销售覆盖，所以在欧洲做汽车生意，很大程度要依靠经销商的力量。
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