个感觉是，本队的军纪尚待加强，军纪不好就不可能有优良的军队，要改善军纪，
首先就得从禁止迟到、早退着手。从我们两个开始做起吧！”
山本严肃的态度使三和不知所措，竟不自觉地答道：“好的，我会全力以赴，
尽职尽责。”当天全体官兵奉令集合，山本走上讲台，目光扫视着全体官兵，语气
格外平静地说：“本人从今天起担任副队长兼教育长，”语音一顿，绝大多数人都
认为接下去要说的无非是一大篇冠冕堂皇的训话，加上知道他并非飞行员出身，有
的人已露出不屑一听的表情。然而，山本却出人意料地提高嗓门宣布；“各位士官
及士兵请注意，凡是蓄长发的人限在一周内全部剃掉，我的报告完毕。”
倒是全体官兵一时愣住了。当时，日本海军航空队的飞行员以有精练的飞行技
术而桀骛不驯，加之受英国皇家海军航空队的影响，他们多数蓄着长发，纪律松弛。
虽然他们对山本的命令感到不满，却找不到山本的人影。因而只好在一周后全部剃
成光头。在山本的严格要求下，不到1个月的时间，霞浦航空队的风气已大为改观，
反对他的现象也无形中消失了。一名当时与山本共过事的人在谈到这时期的山本时
说：“他寡言少语，不轻易发表意见，但他对他的下属却有着一种不可思议的魁力。”
山本到任后，抓紧一切机会学习有关航空的知识，阅读了大量的有关书籍，每
天挤时间坚持接受几小时的飞行训练。结果40岁的山本终于达到了单飞教练机的程
度。
随着山本对航空知识更详细全面的了解，逐渐使他相信未来的海军航空兵完全
有可能弥补日本海军主力舰与英美的差距。山本相信他设想的有针对性的训练计划，
能够为日本建立一支航空母舰特混舰队打好基础。为此，他在霞浦航空队利用码头
和模拟飞行甲板的驳船实行了严格而近乎残酷的训练，训练标准完全从实战出发。
无论是细雨霏霏的白昼，还是伸手不见五指的黑夜，适应各种天候的飞行降落训练
夜以继日。结果在训练中发生事故而死亡的事件大幅度增加。山本将死亡人的名字
记下来，挂在自己的办公室，每当有新学员入队时，都要首先向死亡名单敬礼，以
激发队员的好勇斗狠性格。1925年10月2日，山本发起创建了霞浦神社。在发起倡议
书中山本写道：“本队自创建以来殉职者已有20余名，每年之所以设坛招魂祭祀以
迎其在天之灵，不仅出于对牺牲者当然之礼仪，而且还在于继承已故战友之遗志，
加倍奋起吾人之雄心壮志，以期我航空界之飞跃发展，慰先辈僚友之神灵。为进一
步彻底贯彻这一宗旨，兹在队内创设神社，不论是壮烈殉职者还是不幸病故者，一
概合祭其灵魂，如日夜膜拜此神殿得经常维持清新之心志，即足以告慰故友在天之
灵。”
1925年12月，山本在霞浦航空队任职15个月后，又接受了新的委任，再度出使
美国，任日本驻美大使馆副武官。霞浦海军航空队的官兵对他的离任，感到非常惋
惜，他们已经习惯了山本的严格训练。如果说在山本之前霞浦航空队还处于模仿阶
段的话，那么山本在其不长的任期内，已大大地改变了这一旧貌，使日本海军航空
兵走上了独立发展的道路。1926年1月21日，当山本乘“天洋丸”驶出横滨港起程前
往美国的时候，航空队的飞行员们驾驶整整一个中队的飞机，出现在“天洋丸”上
空，并作俯冲动作掠过船头，以示同他们副队长的惜别。据说以这样隆重的仪式同
一个人告别，在日本海军历史上是前所未有的。
山本作为一名拥有航空知识的海军军官，此时来到美国可谓正逢其时。20年代
的美国，飞机制造业在世界居领先地位。自1918年世界上第一架实用的全金属飞机
问世后，强度大和重量轻的钢铝镁合金在整个20年代继续迅速发展，将这些成果付
诸实用的时机已经成熟。新式飞机的不断问世，导致航空事业异常兴旺。就在山本
来美国的前一年，世界航空界竞速赛和远距离飞行赛的最兴旺时期开始了。这一年，
吉米·杜利特尔驾驶的一架美柯蒂斯R3C—2型飞机在竞速赛中获胜，平均时速达23
2.5英里。1926年一架意大利产的马基浮筒式水上飞机获胜。1927年5月，年轻的美
国人查尔斯·林德伯格（旧译林伯）驾机征服了大西洋，首次进行了一次单人从西
向东飞越大酉洋的中途不着陆飞行，全程3600英里，历时33个半小时。第2年，一个
德国人反向飞越了大西洋。同年5月和6月，一名英国人又驾机飞越了太平洋。竞速
和创纪录飞行，既使全世界的航空界在沸沸扬扬中获得不断发展，又昭示了飞机在
征服空间距离方面无比广阔的前景。山本五十六正是在这样一个时刻来到了美国。
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