那八十里路要用马车拉四天。
过了那段路，速度又突然快了起来，二十七个时辰即抵大同。
但是要想从这儿把货送到归化城，最近的路还要四百里，没有铁路，方逢时给辎重队的日期限制为轻装辎重十五日、重装辎重三十日抵达。
这意味着半月一月的口粮将作为路耗被损耗掉，他们后面要接受的路耗还多着呢，照这样算这场仗不论进行到哪一步，都一定是亏本的买卖——草原上哪儿有找到回报超过路耗的敌人呢？
方逢时不想亏本，去请教告老还乡的兵部尚书王崇古，最终促使朝廷推出这样的决策。
辎重在大同交由商贾代运出关，商队中插入几名军兵沿途看护，装载辎重的车马由朝廷准备，除炮车外所有马车的形制统一，依重量比照货物价值，准商贾向大明金国贩运货物；商贾则需承担随队旗军的伙食，并需在规定时间内将辎重运至归化城，送达归化城后他们可自行选择去往何处贩货。
一部分旗军会继续跟着他们，承担保护、测绘、向导、监督的职责。
在北京周遭，大明有批量制造大货车的充足经验，最早从永乐迁都到嘉靖重修三大殿，大量运载货物的需求使朝廷大量制造大车，两轮的四轮的六轮的八轮的，他们甚至还造过十六轮的大车，当然后者的实用性太低了。
这些大车在朝廷用完之后为节约成本，会折出成本卖给周边百姓，好卖的自然是两轮车与四轮车，后来等到再用的时候再找百姓买，买来用完再卖……实在买不到才重新做。
大明的四轮车转向不太方便，但也没有普遍认知中那么不方便，四轮汽车没有转向装置确实不好转向，但四轮马车和四轮汽车不一样，它更像六轮卡车，无非车头是牲畜罢了，左右轮也没和车轴卡死，转弯时双轮转速不同，牲畜转弯大车自然也转弯了。
不过这次买已经不能解决问题了，因为轨道的问题，他们需要使用能在轨道上跑的车，就只能由北洋新造统一规格的大车，清一色外缘裹铁皮的凹型四轮车，车身上钉着铸造铁片，上有四行字。
首行为北洋军器局承造四轮车。
次行为土道单马载重一千二百斤。
三行为石道单马载重四千斤。
末行为铁道载重八千斤。
这一次北洋依然没有给车底用上转向工具，但加了轴承，因为不论簧片还是转向轴，都会使载重变小或容易损坏，越复杂的东西坏了越不好修是个常识，在塞外前不着村后不着店的条件下损坏，轴断了可以换个备用轴，但承重的转向工具坏了就意味着这车废了。
何况北洋也没打算给军用物资带来费老二的享受，任何东西大批量的普及，装饰、舒适都不重要，实用才最重要。
比方说万历皇帝最钟爱的大青龙，铁路的应用让周思敬忙得焦头烂额，上百台最大型号的火德星君作为青龙军列的车头被生产出来投入使用，蒸汽局根本没工夫给它们做装饰，套个铁壳子就用了。
甚至就连外头套的铁壳子，都被周思敬外包给了北洋造船厂。
成本低。
第七十八章 军列
北洋造船厂的上一个大订单是给蒸汽船上护体钢板，用的是大块钢板锻造铆接的技术。
还真别说，这事全天下能干的能工巧匠有不少，但只有北洋与香山造船厂最便宜，因为他们最熟练。
生活日用很少用到这样的大块铁板钢板，加以铆接成更大块的就更少了，过去只有邓子龙的狗剩子和邵廷达的船有过这样奇怪的需求，这给香山船厂的匠人们带来专业的抡大锤体验。
北洋造船厂的匠人也是从香山来的，所以他们也会。
除此之外，能干的很多，熟练的很少。
这事绝不容易，而且很贵。
发展到现在，天津到昌平的天昌铁路、通州向北拐到乌梁海的通海铁路、延庆卫至大同的延大铁路，三段铁路上奔驰着九十三趟青龙军列，只有三条龙，就是万历送给陈沐的画里那种龙头军列。
剩下的都是铜壳子、铁壳子，金属比木头便宜多了，它好取材不说还更容易加工，还不易损坏。
里头还有四趟好歹还占个青，当初蒸汽局主事周思敬觉得既然不用费力气做龙，就刷上点颜色吧，因青龙这名字，故而从车头的火德星君到后面牵引的货车都刷上青色，那四台火德星君都是铁路用的不多的时候，周思敬也闲。
后来就不行了，北洋渐感运输不利，运力这个东西永远是越大越好、越快越好，如果没有或条件不允许，小的慢的也能将就着用，但只要有机会，对军事物资来说能有多大就多大才是正理。
蒸汽局用于军列的火德星君多了起来，周思敬也只能把不必要的工序一一同大主顾叶梦熊商议，龙壳能不能不要？上色能不能去掉？壳子丑一点有没有问题？
叶梦熊自然是全无问题，只要它能跑起来，安全、载重大、速度快，对他来说什么都好。
故而后来造火德星君的效率提高了许多，过去出产四台的功夫，如今能造十六台。
跟外包给各地铁厂的部件组装相比，过去最拖生产时间的就是造壳子与装饰性物件，如今没了那些自然快上许多。
不过即使是后来出产的，模样也各不相同，直至如今周思敬都没能给青龙军列的火德星君做出固定型号。
哦豁，小伙伴们如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.net/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 找书指南 |