也就是大唐铁路总公司是属于国企部控股的企业，知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务，亏钱也得修，如果是换成了民间资本，鬼才给你修这种国防铁路。
好在如今是彻底占领了中亚地区，而且还正式设省。
加上中亚那片地方还算不错，移民数量肯定会逐步增加，到时候开发矿产和畜牧业，同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝，通过里海也能够连接奥斯曼王朝。
如此也意味着大唐帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了，由此肯定会带来进出口贸易的增加。
届时铁路运输的需求量肯定也会上来。
这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。
至于盈利，他们暂时还不指望，只要不亏本，甚至不亏太多他们就已经很满足了。
至于靠铁路赚钱，还得靠东部本土的繁华地区啊。
帝国的铁路已经是运营了十多年，民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了，不管是货物运输还是出行，乘坐火车已经是非常普遍。
这种情况下，运输量是一天比一天增加。
以最为繁忙的江南大铁路为例子，早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了，同时火车的速度也是连续提速了几次，火车头的马力也是越来越大，能够拉动的车厢越来越多，然而即便是这样，也是难以满足日益增加的运输量。
江南大铁路的几乎所有铁路段，几乎都是满负荷运转的，为了减轻负荷，铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术，以加大现有铁路的运输量，同时也是修建更多的支线铁路。
围绕着江南大铁路这一条环形主干线，修建了众多支线铁路。
没办法，这片地方乃是帝国人口最密集，同时也是工商业乃至农业都是最繁华的地区。
江南道、浙北、皖南道等江南地区，不管是人口还是经济，都是占据了帝国半壁江山。
而这也就意味着客运量大，货运量更大。
同时，这也是为什么火车越来越多，但是江南地区的内河运输依旧发达，而且运输量一年比一年大的缘故。
因为光凭现有的火车运量，依旧无法支撑该地区的庞大运输量，内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。
哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额，然而江南大铁路的运营依旧是暴利！
江南大铁路的早期修筑成本，其实在通车后没几年就收回来了，后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外，剩下的全都是利润。
这年头的铁路还是非常赚钱的，这从大唐铁路总公司满帝国到处修铁路，而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。
其他繁华地区的铁路不说，仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线，在宣平三十四年的时候，就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。
这可仅仅是其中一段，而且现在的辽西、辽东以及河北地区，虽然工业发展的也还可以，但是远远无法和江南地区相提并论，而且就算是工业发展的不错，但是里面的很多货物，他们其实并不是全部走铁路运输，而是走一段铁路到港口，然后通过海运进行运输。
毕竟海运的运费更便宜！
由此可见如今帝国本土的核心区域里，铁路还是很赚钱的。
而正是因为铁路赚钱，也才能支撑起大唐铁路总公司的全帝国铁路线建设。
这十几年内，大唐铁路总公司就没停下过建设铁路的时候，而且都是众多路段同时动工的那种。
本土东部省份在修铁路赚钱，在北方和西南以及西北等地区，也是在修国防铁路。
只是修了这么多国防铁路，赚的钱都又重新填回去了，搞的大唐铁路总公司如今依旧是债台高筑，欠款已经是创造了历史新高，今年正式突破了两亿多元！
不过欠款虽然多，但是铁路总公司表示无所谓，其实只要他们停下来不修那些赔钱铁路，很快就会扭亏为盈，而且这个盈利还将会非常的丰厚，偿还贷款是小意思。
没办法，虽让他们是大唐帝国唯一的一家铁路企业，垄断行业不赚钱怎么可能。
如果不赚钱，那肯定是出问题了。
大唐的御史们可没这么好说话。
如今的大唐御史们，就指望着抓贪官升官发财呢。
受到中亚设省的刺激，大量的帝国子民拖家带口坐上了火车，然后前往刚成立的海东省以及西伯省。
而人们的移民地带，也是基本沿着铁路线，此外也有部分沿着河流，但是总体上还是沿着铁路线进行迁移。
如此也是导致了铁路的运输量开始逐步增加。
铁路公司看到了运输量增加，看到了回本的希望，同时军方也是一直在催，让他们尽快把铁路修到里海，最好是一路修到伏尔加河去，以方便军方的行动。
为此铁路总公司方面又是从总公司抽调了大批资金，继续投入中亚铁路的修筑上。
铁路公司估计，今年应该能够修到库里这个里海东北部的港口城市。
说是城市也不太恰当，应该说是军营，之前鞑靼人把这里当成军营，如今大唐西征军也是把这里当成了军营，囤积者好几万的大军呢。
乃是乌拉尔河、伏尔加河前线的后方大本营。
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