值得一提，这两个地方都是陈立夫曾经长期主政过的地方，并给这两个地方都留下了重视吏治，重视工商的政治理念。
这两个地方在漫长的发展过程里，一直都是保持着极大的竞争力，吸引了无数资本涌入其中。
哪怕是现在其他地方也都陆续发展工商业，但是依旧是远远无法和这两个相提并论。
两个省道加起来，工商业的经济总量能够占据帝国百分之三十。
因为一个江南道占据了帝国经济总量的百分之二十以上，就算是广东也是占据了帝国经济的百分之十以上。
要知道，这个帝国经济数据，可不仅仅包含传统意义上的东亚本土，而是包括了如今大唐帝国的所有统治区，包括大陆本土、海外本土、海外领地等所有有大唐税务官员存在的地方。
然而上述所有地区的经济总量加起来，江南一道依旧占据了百分之二十的恐怖数据。
如此重要的地方，帝国乃至李轩自己都是不会有任何轻视的，因此江南道道员以及广东巡抚的人选，历来都是慎之又慎。
最近几任都是直接抽调各部侍郎到这两个省道担任文官一把手。
如果能够顺利完成任期，做出成绩来的话，后续进入御书房也就顺理成章了。
而这两个职务，也依旧是从二品。
董立群的红海事务督办也是从二品，但是从二品和从二品之间差距太大。
不过董立群却是没有嫌弃自己的这个职务，因为对于身为外务部官员的自己而言，到海外领地当督办大臣，这已经是比较好的过渡选择了。
等他成功完成任期，下一步就能期待着调回本土担任外务部右侍郎了。
大唐帝国的官员任命安排，讲究的是专业。
比如说商部和农部这两个机构的大臣们，往往都是地方官员出身。
同时法务部等司法部门的官员，也都是司法机构出身。
帝国很少会把一个司法官员调到地方负责政务的。
而海外领地的官员任命上，几个地区督办一般都是外务部出身，协办的话，往往又是其他部门出身，而寻常各州官员倒是比较正常。
这都是帝国官场上的明面规则了，这种安排一方面是为了给搞外交的官员一个往上爬的路子以及过渡期，同时也是为了更好的处理海外领地的事务。
毕竟海外领地的官员，如果只是普通官员也就算了，但是督办各地区事务的大臣，那可是还要肩负外交事务的，和土著打交道也是他们的工作之一。
毕竟工作性质和在帝国本土担任巡抚有极大的区别，如果是那些擅长工商吏治出身的传统官员，是很难胜任这种督办职务的。
最好得有外交工作经历。
董立群对自己的任命已经算是比较满意的了，虽然这一去红海就是万里之遥，而且红海那边的条件肯定会非常的艰苦。
但是和升官比起来，这些都不算什么。
刚接到任命，他就是直接乘坐了高速客运前往红海了。
第1889章 移民红海
锡兰岛码头上，董立群站在头等舱甲板上，看着边上同样缓缓进港的北冰洋号，想着如果不是时间这么赶的话，他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了，而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。
当代大唐人前往海外的时候，尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。
有钱乘坐二等舱、头等舱，普通人则是乘坐三等舱，纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少，但是旅行的舒适性却是好很多。
乘坐万吨客轮的话，只要不是遇上太大的风浪，那么基本上都不会有太大的颠簸，更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好，有诸多的娱乐设施。
还有更重要的安全性。
在大海航行，万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。
不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的，在这一领域最强势地方太平洋航运公司，麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已，而且也不全是执行环球航线的。
再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮，其实总数也就那么二十几艘而已，因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。
时间不凑巧的话，也坐不上这些万吨客轮，只能乘坐普通的几千吨的客轮。
目前大唐帝国的远洋航运业里，两千吨到五千吨之间，尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。
尤其是在本土沿海航线，也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线，主力客船还是这些几千吨的客轮为主。
同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。
而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。
大唐的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。
董立群时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，董立群就会换乘船只。
第二天，董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。
因为当地比较有旅客，航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线，这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。
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