那怕是造船、航运、煤炭、化工等行业，虽然说站在这些行业的顶级企业，大部分都是国企部所属企业，但实际上，更多的还是民营企业。
国内有造船厂数以千计，但是国企部所属的造船厂，加起来也就十来家而已。
国内的大小煤炭公司也是有数百家之多，而国企部所属的煤炭公司，也就三家而已。
航运也是一样，国企部控股的航运公司，就一家，也就是长江航运公司，至于剩下的，清一色的都是民营航运公司。
就连海外贸易公司也是这样，虽然国企部控股的几大贸易公司，以及皇室资产科控股的太平洋贸易公司，加起来占据了海外贸易的半壁江山，但是剩下的一般还是被民营资本给瓜分了呢。
更不要说，其实这些国企部公司的公司，除了一些比较敏感的公司外，其实很多都是上市公司，这也就意味着，国企部基本只是能够做到依靠多数股权控股而已，没能做到全资控股。
民营资本，在大唐的工商业经济发展里，占据的地位是非常重要的，而且是越来越重要。
不过也不会重要到威胁帝国政权稳定的程度，因为李轩不允许。
在李轩的规划里，以后大唐帝国的经济发展模式，将会是国企部控股的企业主导国防、民生等至关重要以及比较敏感的行业，而民营资本，则是充当其他普通行业的主要角色。
民间资本赚钱，给帝国提供税收就可以了。
至于造枪造炮，稳定民生等，这些并不是他们的任务，而是国家资本的任务。
两者分开来，各自发展，互不干涉。
也许等上百年甚至数十年后，民间资本的力量将会发展的更大，民间企业的技术将会发展的更好，到时候免不了国家资本和民间资本进行合作，不过那个时候会带来什么样的影响，李轩就不关心了，反正他也活不到那个时候。
因此当李轩看到宣平二十年的国内工商业发展，尤其是民营经济的发展报告时，心里还是比较欣慰的。
虽然大唐帝国的政治体系，乃是整个民间的风气都还是浓郁的传统封建帝国，但是这似乎并没有影响到工商业的高速发展。
政治体系方面，是因为李轩做了一系列的改良，虽然本质上依旧是皇权集中制，不过具体的表现形式却是和后世近代的一些政权比较类似了，而且还吸收了一定后世现代国家的好处以及坏处。
两者结合起来，就是形成了一个很特殊的大唐帝国！
你非要给这种政治体系给一个定位，应该是一种改良后，更符合大唐国情以及当代发展的皇权集中制！
第1388章 俺答汗的孝心
宣平二十年红藕的大唐帝国，总体上延续了宣平十九年的发展战略，以高压蒸汽机的推广和应用为核心，在全国范围内展开运输、工业生产的技术升级。
具体表现下来就是建设铁路，大规模使用蒸汽轮船。
这也是让广大的华夏地区，出现了前所未有的社会大变革！
虽然说大唐帝国一直都是在发展工商业，而且各种工业产品也是源源不断的生产出来，并出现在商铺，进入百姓家庭，但是这些日常生活上的用品，其实并没有太大的改变当代人们的生活，更加无法让人们直观的感受到工业革命的震撼。
但是，当火车和轮船出现后，才是真正的在全国范围内掀起了巨大的浪潮。
因为这个时候，人们发现出行比以往更加的方便快捷了，不管是做轮船还是做火车，速度都是比以往快了不知道多少倍。
尤其是进入宣平二十一年中，在多个路段同时进行施工，以求最快全线通车的江南大铁路，在金陵到镇江、上海到苏州段、当涂到金陵段的铁路相继通车之后，苏州到镇江段的铁路也是建成并通车。
这也就意味着，历尽为其五年的施工，江南铁路的主体工程可以说已经是基本完工了。
火车可以从当涂这个大唐帝国最为重要的重型工业区一路出发，途径金陵、镇江、常州、苏州后抵达上海。
尽管目前上海到浙江宁波段，当涂到九江湖口段还没有通车，但是这已经是不影响铁路给人们带来巨大的震撼了！
坐上火车，人们可以在数天之内就是从当涂直抵上海，这个速度，几乎是以往无法想象的。
而客运只是这条铁路大动脉的附带价值而已，更加重要的还是货运能力，用火车运输更加快速，而且装卸方便，并且可以直接抵达内陆城市，关键的是成本非常的低廉。
再加上长江航道上的众多蒸汽轮船，使得长江中下游沿岸地区的交通往来变得极其方便。
同样也是在宣平二十一年，东北铁路也是开始建设，现在已经是越过了山海关，河套铁路同样也是在施工当中，已经是越过了张家口，西北铁路已经是修到了西安。
在国内大搞铁路建设的时候，军方的军事行动也是没有停下来！
陆军的骑兵已经是深入到了贝尔加湖湖畔，并在当地建立了一个小型的棱堡，在东北一带，陆军早已经是越过了黑龙江，翻过了外大兴安岭，如今大唐陆军在东北地区的军事据点，已经是扩展到了北海沿岸，并在库页岛上建立了军事据点。
而继续往北那就更加荒芜了，只有少量的土著人而已，所以实际上陆军已经是逐步停止在北方地区的军事行动，因为在北方但凡是规模大一些的土著部落，基本都是被大唐陆军干掉了，剩下的都是广大的无人地带。
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