空军航空兵部队的训练标准和训练方式是走在海航前面的。
李战微微点头，目光越过张雪阳，看到了不远处那位黄发蓝眼睛的外教，几名教员正在和他严肃地讨论着什么，不时的往这边指指点点。
李战说，“起飞我有把握，短距起飞也飞过几次，我担心还是模拟阻拦降落。”
“这个没有诀窍，起飞容易降落难。先飞几个起落看看吧，看看你尾勾触地的把握怎么样。相信自己，没问题的。”张雪阳鼓励着说。
李战笑着点头，向张雪阳敬礼，向机务组敬礼，随即登机。
95588号歼-15舰载战斗机就停在起飞位置，地勤起飞准备部分已经完成，就等飞行员登机。实际上这已经是省略了前面不少准备流程。
在进入驾驶舱之前，李战停了一下，举目眺望四周，尤其是注意东南方向那边的天气，也就是起飞方向，微微感受了一下有浓烈腥味的海风，心里有了些底，这才坐进驾驶舱。机械师帮助他接通耳麦和氧气面罩，检查各个系统问完毕，然后迅速离开，绿马甲地勤撤掉登机梯，李战关闭座舱盖。
实操即单飞，可见海军人并不如人们想象中那么“保守”。事实上因为常年在世界各地跑，和外面接触得多，海军这个军种相对来说是更包容的，能容得下多种观点在一起进行碰撞，对于一些其他人认为显得过激的训练方式是持肯定态度的。
实际上这么做也是一种向实战化训练贴近的举措。
偏流板早已经竖起来，两个涂成红色的挡轮板也都已经就位卡主了后起落架的两个轮胎。偏流板的作用是将发动机强大的尾流导向上方避免对后方战机、人员造成影响，挡轮板起到的是辅助刹车作用，单单依靠起落架轮胎的刹车没有办法在战机静止的情况下让发动机达到规定转速。
李战踩死了刹车，确认各襟翼位置处于“起飞”状态，他这才把油门杆推到底，发动机顿时发出怒吼声，喷口迅速张大，像绽开了的菊花，蓝色尾焰喷射在偏流板上，炙热的尾流被导向上空。
“转速到位！”在两发转速到了规定位置后，李战报告。
“收到！”航空管制员没有给李战下达命令，而是等候起飞助理的报告。
起飞助理从各个战位得到了全部的确认信息后迅速向航空管制员报告：“可以起飞！”
说明甲板面工作确认全部完成。
航空管制员给起飞助理下达了可以起飞的命令，两名起飞助理相互确认后，随即使出了后来红遍大江南北的允许起飞手势：面对战机驾驶舱，左腿侧屈伸出，右腿向外侧呈弓步，右手食指和中指并拢指向飞机起飞方向，其余三指握拳，同时面朝起飞方向。
李战松开刹车，同时挡轮板迅速向下收起，庞大的歼-15舰载战斗机开始滑跑。
一开始的速度非常慢，看上去就像是一只优雅的土黄色羽毛的天鹅开始扇动翅膀起飞，在加速度的作用下，战机滑跑的速度越来越快，跑道只有107米。当战机滑跑了80米后，速度依然达不到正常的起飞要求。
这个时候滑跃甲板就发挥了作用。
上翘15度的滑跃甲板帮助战机在最后二三十米的滑跑中抬起了机头，战机得以提前获得足够的升力，战机滑过翘板三脚腾空，摇摇晃晃的缓慢爬升起来。被加速度猛地压在座椅背上的李战在战机离开地面的时候清晰地感觉到心脏猛然一空，就好像脚踩空了一样，感觉非常的刺激。
他什么都没做，保持战机姿态继续把剩下的工作交给发动机。
飞行塔台管制中心接过指挥权，叮嘱李战道：“五八八，保持住，速度到了报。”
“五八八明白，保持姿态。”李战回答。
为简洁陆空对话，采用战机生产编号的后三位来作为无线电呼号，95588号歼-15无线电呼号为588。
战机离陆后飞行速度依然没有达到正常的起飞速度，所以这个时候依然有失速的危险，但是这个过程不会很慢，大约在两秒到三秒之间。歼-15的升力体更加强大，在同等速度下比歼-11获得升力更多，战机在空中可以以一百多公里每小时的速度极慢速飞行那是因为有高度和惯性升力，但是如果在起飞阶段这样的速度是完全不足以承托战机正常飞行的。
李战一直等到速度超过了每小时三百公里才开始做转向机动。可见他的动作非常非常的保守和谨慎。
歼-15舰载战斗机如果使用陆基跑道，基本上速度超过每小时两百四十公里就可以做抬机投头动作了，也就是说就算是从航母飞行甲板上起飞有挡轮板、上翘甲板的帮助，战机实际上在离舰的时候只是勉强达到每小时两百四十公里。
另一需要注意的是，陆基模拟飞行甲板是不动的，而在航母本身是有速度的，通常在放飞战机的时候航母会逆风全速航行来，通过这么做来帮助战机顺利起飞。按照二十七节最高航速来算，航母本身的航速是每小时大概五十公里，也就是歼-15哪怕不动，它本身也有每小时五十公里的速度。飞机起飞的速度是战机相对空气流动的速度，所以这五十公里每小时就是战机的速度。
也就是说歼-15舰载战斗机从航母上起飞的起飞速度应该是航母航行速度加上战机速度，是从每小时五十公里开始计算的。
也就是说，只要战机在滑跑离舰的瞬间获得每小时两百公里的速度就可以顺利起飞，况且逆风是有利于起飞的。
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