到时候不要说剪其它企业的羊毛，搞不好摩根财团自身都不得不接受法国资本入股，再次丧失自主权。
摩根摇了摇头：“尼诺先生，这件事情牵扯太大，仅凭我们一家根本就推动不了。必须要找别人联合，参与的人多了，我们的话语权还能有多少？
冒昧的问一句，你们肯付出多少股份，如果太少的话，大家就不用浪费时间了。”
尼诺犹豫了片刻功夫后，给出了一个自认为优厚的答案：“开发巴拿马运河，牵扯到的国家太多，我们必须要有更多的合作伙伴，合众国最多可以获得21%的股份。”
开发巴拿马运河少不了地头蛇的配合，再怎么样哥伦比亚政府也要分一份，拉拢西班牙人同样也要分一份。
站在法国人的立场上，要掌控运河的主导权，没有过半的股份是不行的，留给三国瓜分就只有剩下的一小半。
实际上这还只是理想数字，如果欧洲其它国家资本参与进来，势必还要放出一部分股份。
这个21%都是空头支票，最后合众国能够拿到的股份只会更少，上市融资后，比例还会进一步被摊薄。
摩根摆了摆手：“抱歉，尼诺先生。这笔生意，摩根就不参与了。
仅凭21%的股份，根本就不可能说服各方，我们需要承担的风险和收益不成正比。
据我所知，奥地利对巴拿马地区一直很上心。在当地还拥有大量的移民，随时有可能让巴拿马地区变天。
一旦巴拿马落入了奥地利人手中，我们的投资没有任何保障。贵国难道会为了我们的利益，和奥地利开战不成？”
尼诺眉头一皱：“摩根先生，发生这种情况的几率非常小。巴拿马运河牵扯到了哥伦比亚、西班牙、我们还有贵国四家的利益。
四国联手，能够投入到巴拿马地区的力量，丝毫不比奥地利人弱。
维也纳政府不是莽夫，在没有把握的情况下，就算是对巴拿马地区怀有野心，他们也不会冒然动手。”
尼诺没有胡乱承诺，大家都是明白人，想要糊弄对方实在是太难了。
真要是许诺：法兰西会保护大家的投资，估计摩根就要赶人了。
一名资本家代表，有什么资格代表法国政府？即便是法兰西的资本家实力很强，也没有随便决定国家政治走向的能力。
不要说现在，即便是财团力量鼎盛时期，也只能影响政府决策，而不是替政府做决策。
第一百九十五章 资本运作
巴黎，一家不对外开放的豪华俱乐部内，法国金融界的几大寡头齐聚一堂。
一名慈眉善目的老者笑呵呵地问道：“听说尼诺那小家伙遇到了麻烦，现在怎么样了，有没有完成任务？”
如果不是熟悉的人，谁也不知道这位慈眉善目的老者，就是法国金融界最大的吸血鬼。
最令人忌惮的是，无论在什么情况下，他都是一副笑呵呵的表情，包括杀人。
“行了，老杜克收起你这副嘴脸，大家都是老熟人了，谁不知道谁啊！天天都在演戏，你不嫌累我们看得都烦。”
说话的是杜马斯，因为利益的关系，两人经常发生冲突。
矛盾归矛盾，可这不影响大家一起合作赚钱，为了巴拿马运河项目，现在大家又坐在了起来。
为了避免冲突升级，这次聚会主持者贝尔斯果断的切入正题：“两位正事要紧，我们还是先谈谈运河项目吧！
苏伊士运河大家都清楚，原本认为会赔本的项目，在通航后不到七年就收回了全部投资。
现在每年都能为投资者提供丰厚的回报，收益还随着海外贸易的发展而增长，如果不出意外，这笔收益还会持续上百年。
当然，这是特例。地中海这种特殊的地形，不是什么地方都有，想要复制苏伊士运河的成功，几乎是不可能。
巴拿马运河应该是最接近苏伊士运河的，一旦通航美洲东西海岸距离就会被拉近，收益可想而知。”
老杜克摇了摇头：“没有那么简单，巴拿马运河和苏伊士运河不一样，政治上我们得不到支持。
奥地利人不希望看到运河通航，英国人也不想让运河通航，甚至巴黎政府也未必会支持巴拿马运河通航。
这其中的原因，你们应该清楚。苏伊士运河通航受益最大的是地中海国家，法奥两国都是受益者，为了战略需要两国才顶着英国人的压力推动了项目。
巴拿马运河呢？最大的收益者是美利坚合众国，其次是哥伦比亚共和国，别的美洲国家多少也有所收获。
可我们和英奥两国获得的收益太少了，除了运河本身外，法兰西几乎没收益。
奥属中美洲地区地域面积不大，修铁路就可以满足运输需求，没有这方面需求，要不然在他们自己就动手挖了，尼加拉瓜地区同样可以开凿运河。
英属加拿大更不用说，典型的地广人稀，根本就没有那么多商品需要运输。
在政客们看来，这种便宜他人的项目，还不如不启动。
至于运河的收益，很抱歉，我不认为巴拿马运河能赶上苏伊士运河。
从美洲的经济情况来看，或许每年通过的船舶数量，还没有我们一家从苏伊士运河经过的船舶多。
如果后面美洲各国经济发展起来了，或许还能够盈利，要是按照目前的情况，这个项目亏损几乎是百分之百。”
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