赔钱的战略铁路，注定了只能由政府买单。没有办法，坑人的套路只能用一次。早在三十多年前的国内铁路大建中，资本家们就被忽悠了一次，现在大家都变聪明了。
甭管你故事讲得再好听，看不见投资回报率，就没有人理会。
“亚非欧环线铁路”听起来霸气，实际上也就那么回事。无非是将原有的铁路串联起来，补上中途的缺线部分。
指望这条“赚钱”，或许让神圣罗马帝国的人口翻上四五倍，能够看到那么一丢丢希望。
这也仅仅只是指名义上的“赚钱”，既运营收入大于运营成本，想要收回投资成本并且获得可观的回报率，估摸着人口要翻上七八倍才行。
未来能不能实现不知道，反正弗朗茨的有生之年是不可能看到了。赔钱没有关系，关键是要赔得有价值。
理论上来说，只要神罗海军能够掌握地中海，这条看似战略意义十足的铁路，就没有任何实际意义。毕竟，海路运输更加便宜，经过铁路饶一个大圈子，商船都跑好几个来回了。
从目前的国际局势来看，神罗海军在地中海的霸权已经完全确立，纵使是英国人也无法撼动。
如果英国人真有勇气将皇家海军主力派入地中海，弗朗茨做梦会笑。洗澡盆可不是开玩笑的，又没有人规定海战只能由海军打。
作为世界第一空军大国，弗朗茨可以霸气的宣布，沿海地区是各国军舰的禁区。
无论是从亚非欧大陆圈起飞，还是从意大利半岛起飞，神罗空军都可以让他们吃不了兜着走。
命中率低没有关系，只要数量上去了，总是会有收获的。实在是不行，日本人的“神风”大队也不错。
除了天上的飞机，还有水下的潜艇。原本神罗在潜艇技术的研发上并不怎么样，不过随着反法战争的结束这一情况就得到了改善。
在继承了法国人潜艇技术的基础上，神罗海军也有了自己的潜艇编队。唯一遗憾的是技术没能突破，只能玩儿近海作战。
有这么多的优势在，维也纳政府对“亚非欧环线铁路”的需求自然就不高了。要不是碰巧赶上了经济危机，估计这条铁路连立项都不可能。
现实没有如果，既然碰巧赶上了，那么环线铁路就要诞生了。浪费，或许是的。不过和铁路线启动，带来的积极意义相比，那就不值得一提了。
毕竟，恢复经济才是维也纳政府眼下的当务之急。能够早一天走出经济危机，神盾在货币霸权的斗争中，就能够多占一分优势。
第十六章 忍痛割肉
政策刺激经济的手段虽然有些粗暴，但胜在简单有效。维也纳政府刚刚公布了“环线铁路”计划，市场就做出了反应。
1894年4月26日，维也纳股市开盘，基建板块就以高开7个点领涨大盘，中间一度突破20个点，最终以板块涨幅11.6%收盘。
跟铁路建设相关的钢铁、水泥、工程机械设备、银行等板块也纷纷跟着向上反弹。
受此影响，维也纳股市大盘向上反弹3.62%，创下了自股灾爆发以来的最大反弹。
然后就没有然后了，股灾爆发以来，维也纳股市大盘就一路走低，最惨的时候较巅峰时期整体跌幅高达74.3%，即便是发生了反弹，大盘指数也只有巅峰时期的百分之三十。
大盘都跌得这么惨，市场的信心崩溃到了什么地步，可想而知。没有办法，自由发展的股市就是这么任性。
相对而言，基建钢铁板块还算好的。作为成熟型产业，市场的天花板摆在大家眼前，本身的估值就不高，又有战后重建的大项目支撑着，自然跌不到哪里去。
经过了这一波反弹，基本上恢复到了巅峰时期四分之三的市值，勉强算是走出了危机。
股灾的重灾区实际上还是新兴的科技产业，没有业绩做支撑，仅仅一个“好故事”支撑起来市值，泡沫一旦被戳破那就跌得连他妈都不认识。
幸好套上马甲，要不然弗朗茨现在都不敢出去见人了。科技进步也是需要付出代价的，仅仅依靠个人的力量实在是太渺小了。
为了加快帝国的科技发展，弗朗茨义无反顾的选择了让企业上市融资。科学研究本来就需要运气，所以往往一个项目都会有多个研究小组。
逮着一只羊薅羊毛，光效率太过低下，明显满足不了需求。不过这难不倒弗朗茨，反正这年头又没互联网，一个故事多讲几次也没关系。
从维也纳到伦敦，欧洲但凡是大点儿的金融市场，都有皇室财团的科技公司上市。要不是海外市场不成熟，估计五大洲都是牧场。
虽然羊毛薅得有些厉害，但是对比同行来说，弗朗茨绝对是良心企业家。
不同于后世的高科技赢家通吃，现在才刚刚起步，随便在一个赛道上通关，都可以成为一家“伟大的企业”。
唯一遗憾的成功率低了那么一丢丢。最近三十年来，皇室财团投资上市的科技公司不下两千家，其中四分之一的企业已经破产倒闭，还有百分之七十的企业在艰苦奋斗，只有最后不到百分之五的企业过得很滋润。
看数据就知道，这些高科技项目有多坑。没办法，谁让弗朗茨前世是学渣呢？
很多时候项目上马，都是皇帝脑袋里灵机一动。具体技术肯定是没有的，大多数时候连理念都没有，有的只是功能需求。
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