主要是考虑也没有用，双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里，所谓的国防安全问题，根本就是一个谬论。
这么短的距离，就算是步行最多也就两天时间，有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军，不如期待国际干预来的更加靠谱些。
马克西米一世很重视国内的经济发展，对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路，他内心也是支持的。
况且，这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处，还有政治上影响力的扩散，可以巩固他们在德意志邦国中的地位。
“修建这条铁路，要协调沿途的几个国家，外交上有没有问题？”马克西米一世关心的问道
外交大臣回答道：“陛下，根据神圣罗马同盟的规定，盟国之间投资修筑铁路和本国铁路公司享有同等待遇，我们可以和各国政府沟通。
他们国内有铁路公司如果愿意参与的话，大家就联合起来，各自完成本国内部的路段施工，成立联合的铁路运营公司。
如果没有铁路公司参与的话，我们也可以按照当地的法律规定，投资建设这条铁路。”
……
维也纳
收到了巴伐利亚王国的铁路建设计划过后，弗朗茨第一反应就是巴伐利亚政府疯了。
修筑这么一条铁路，不是方便奥地利入侵么？再三确定过后，弗朗茨发现是自己想多了。
巴伐利亚面积狭小，首都慕尼黑距离奥地利太近了，有没有这条铁路存在，都不能免除奥地利的军事威胁。
无非是有了铁路过后，奥地利的军事行动更加方便了。只不过这个方便不是对巴伐利亚，而是对更远的巴登、符腾堡等德意志邦国用兵更加方便。
弗朗茨微笑着说：“同样巴伐利亚政府的要求，既然他们想要修筑这条铁路，就让他们去修好了。需要我们配合的，就配合他们。
如果他们要是缺少资金的话，可以让他们到维也纳股市募集资金。”
他可没有说这条铁路建设完成后，会给奥地利带来多少好处，这种事情当然要闷声发大财了。
要知道，原本授意德意志经济组织出面推动这条铁路修筑的时候，弗朗茨都做好了巴伐利亚政府强烈反对的准备。
他还准备利用民意，逼迫巴伐利亚政府同样修筑这条铁路。结果现在到好，民间造势才刚刚开始，巴伐利亚政府就主动跳出来了。
对弗朗茨来说，由巴伐利亚政府出面修筑这条铁路，实在是再好不过了。南德意志邦国的关系，自然也是由他们出面负责协调了，奥地利政府什么都不需要做，就可以坐享其成。
至于这家皇家巴伐利亚铁路公司，未来会因为这条铁路赚取巨额的财富，弗朗茨非常大度的表示这是他们应得的。
要是这条铁路，给奥地利统一了南德意志地区带来了方便，到时候弗朗茨不介意给他们颁发一枚大大的勋章。
顺便把皇帝巴伐利亚铁路公司改名为皇家奥地利铁路公司，以纪念他们为德意志统一事业所做出的杰出贡献。
第四十二章 大预备役战略
1850年10月23日，德意志联邦议会在法兰克福召开。奥地利提出所有邦国共同内阁后，迅速在大会上获得大家的支持。
小邦国们的支持，唯一的作用大概是给奥地利壮声势，实际上是最终决定权还是在大邦国手中。
普鲁士和巴伐利亚自然坚决反对了，大家一起组阁，每个国家派出一个代表，这样的馊主意，他们能答应才怪。
奥地利是德意志邦国中的老大，一旦这个内阁组建，首相自然是奥地利代表了，这根本就不用怀疑。
只要想想就知道，三十多人内阁遇到事情自然少不了争吵，最后做出裁决的自然是首相了。
在这样的体制下，巴伐利亚和普鲁士的话语权自然会被压到最低点，和别的小邦国没有多少区别。
短时间他们还对别的邦国有影响力，时间长了小邦国就不会买账了，反正在联邦的体制下大家权利一样，有本事咬我啊？
拉拢了小邦国过后，奥地利自然可以拉开统一的步伐了，比如说统一联邦货币、统一联邦军队、统一联邦的财政……
不用着急，慢慢来温水煮青蛙。百八十年过后，德意志联邦就真的统一了。
这都是理想，现实是在普鲁士、巴伐利亚反对过后，英法俄也跑出来反对。
总结起来就是一句话，德意志地区不能够统一，那怕是名义上的统一也不行。
英国人甚至提出解散德意志联邦议会，让巴伐利亚和德意志小邦国合并组建成一个新的国家，奥地利和普鲁士自然滚蛋了。
这个提议巴伐利亚王国是支持的，法俄两国也没有意见。不过，遭到了普鲁士和奥地利代表的激烈反对。
刚刚还是敌人的，在约翰牛一个提议之下，普奥瞬间就联合起来。再一次佐证了国与国之间，只有永恒的利益，没有永恒的敌人了。
看到场子被英国人扫了，目的已经达到了，奥地利代表自然不会再提出选帝，去刺激普鲁士人。
英国人的目的也达到了，分裂的种子被成功埋下。奥普巴三国都出现了矛盾，列强的支持无疑是刺激到了巴伐利亚的野心，只等着生根发芽。
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