为了自己的安全，这个必须改造！
尽管船老大认为这是多此一举，淡水河流哪里那么凶险！
但是阿囤弥现在对这个便宜弟弟宠爱得不行，弟弟说白天出月亮晚上出太阳那都是对的，何况小小的水密隔仓，改！
陈慥就蹲在船尾画圈圈了，番邦妖女，老子亮一次宝剑都要怼，现在苏明润快把船底都翻过来了你还开心拍手，无道！昏庸！
不过船老大对舵仓的改造那是绝对拥戴，船头上立起了一个大舵轮，用了轴承，传动起来灵活异常。
控制齿轮组，带动用定滑轮沿着船侧甲板绷紧的绳索，可以让尾舵灵活转向。
尾舵的舵柄还没敢取，大副胆战心惊地守在后方，怕船头舵轮一旦失效，他还可以立刻接管大船的控制权。
舵仓前移的好处太多了，船老大可以及时判定前方的水况，不再受船身和风帆的阻挡。
苏油对如今的帆船技术也是叹为观止。
中式硬帆，没有被纳入四大发明，在苏油的心目中，实在是一种不公平。
这帆自古就以能使八面风、操帆简便、少用船员而出名，这些都是西式横帆做不到的。
中国近海虽多为南北风，但风向变化快，年平均风速为四级，这样的风力条件西方横帆根本就不能适应。
当年葡萄牙人到澳门后，把它们的船帆换成了中式硬帆以适应中国近海的风力情况。这种西式船体中式帆的船，被叫做老闸船，被葡萄牙人长期使用。
中式帆和西方纵帆船，与横帆船在利用风力上最大的区别在于，它们都能利用静风压也就是翼面升力，就是风帆在流过帆面的风中产生帆拱，流过上表面和下表面的风速不同而产生的压力差，也就是伯努利效应。
这种升力远大于顺风时风吹在帆面上产生的压力，所以对中式硬帆和西式纵帆来说，横风时船速最快，而且不会因为船速的增加而减少升力，所以船速有时可以超过风速。
而横帆只能利用顺风时的动风压，船速越高与风速的速度差越小，帆的推力也越小，所以横帆船永远不能超过风速。
中式硬帆的硬只是相对于西方的软帆没有撑条而言的，中式硬帆因为有撑条把帆面实际上分成了很多部分，起到了加强帆面的作用。
所以中式帆的帆材可以用很多不“高级”的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。
而西式软帆因为帆面没有支持的撑条或肋条，只能用优质帆布。
并且中式硬帆的撑条可以阻止帆上的破洞的扩大，而西式软帆一旦破洞在大风的作用下会导致全帆的撒裂。
所以中式硬帆上的破洞对中国船员来说根本就不用太在意，西方船员常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，却不曾注意到，这些破帆的船却照样可以轻快的航行，而它们自已的帆要是出现这样的情况却是必须停船换帆的。
当遭遇大风时，中式硬帆因为是由下向上升帆的，所以落帆非常快速。
紧急情况下，一刀砍断绳瞬间落帆，且船的重心同时下降，所以比西式帆船安全得多。
采用席子做帆材的时候，中式硬帆固然很重，但用布做帆材时却与西式纵帆的重量相差无几。
唯一缺点，仅在于作为纵帆的一种，它是绕桅转动的，因此不能加装桅杆牵拉绳，增加桅杆受力强度。
再加上错过了大航海时代，因而没有发展出高桅系统。
其实直到美国南北战争时期，纵帆船都还在纵横海上，著名的怀俄明号长达百米，六桅十一帆，满载排水量九千一百吨，其中货物搭载量达到六千吨，最大航速达到逆天的十六节，而标准船员仅需十四人！
而之后，钢质桅杆发展起来后，除了仿古船，帆船世界全部成了纵帆船的天下！
这种纵帆船，常常以其高速和灵活转向的特性，充当交通船，突破封锁船，护卫舰来使用。
只可惜，中国历代的统治者，因为种种原因，喜欢禁海，甚至连尖头海船都禁止建造，硬生生地将中国航海科技按死在了青少年时期。
二林部的大船与后世西方纵帆船有很多相似的地方，因此负责操控的船员其实只有六人，剩下的，都是阿囤弥的快速反应部队。
带队的还是阿囤炽火，负责安保和打猎。几个眉山人都是见猎心喜之辈，等到过了宋境，阿囤炽火从底仓中取出弩弓后，几人更是开心，天天坐着小艇上岸玩弩射猎。
苏油不喜欢凑这个热闹，他喜欢钓鱼。
不过他不太喜欢和阿囤弥一起钓鱼，这丫头，太吵了。
第一百五十六章 小东西大工艺
船老大赶路自有章法，有时快有时慢，有时还停，其中的道道很多，苏油还在虚心学习阶段。
比如今日过午，船老大便将船停下，让大家自由活动，说是明日天不亮就得出发，一鼓作气越过不太友好的沙麻部，抵达科部的蜜蜡甸。
小船靠在一条溪边，碧纱帐扯起来，白藤躺椅上趟着阿囤弥和苏油，前方是竹丝杆架，上面放着两根金竹鱼竿。
鱼竿下边是一个风筝轮似的线轮，呈八卦形，中轴上采用了最新式的折刀级滚珠轴承，代表着石家铁坊最高金属加工工艺水平。
钓鱼线是纯桑蚕丝，三丝合织一细线，然后三细线合织成一更大口径的粗线，逐渐加粗，还用了湿法工艺，也就是缠制的时候加了水玻璃溶液，编织得更加紧实，代表着苏家印染坊最高丝线加工水平。
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