世界上最早的空天飞机是苏联在1960年代提出的‘螺旋’空天飞机计划。1976年，莫斯科附近的茹科夫斯基试飞基地，人类历史上第一架空天飞机‘MIG-105’开始了首次试飞。这种由苏联米高扬设计局设计、采用一台RD-36-35K涡轮喷气发动机的新概念飞机之搞出了一台验证机便夭折了，甚至都没有能够制造出原型机。并不是‘MIG-105’存在问题缺陷，而是苏联军方高层最终选定了‘暴风雪’航天飞机来作为轨道飞行器。
壮志未酬的‘MIG-105’静静的躺在了莫斯科近郊的莫尼诺航空博物馆里，它已然死去了。可人类研发空天飞机的决心并没有停止，1986年美国搞出了个X-30航空航天飞机方案、英国人折腾出来了‘霍托克’方案、德国有‘桑格尔’计划，在1980年代的时候，世界各国研究空天飞机几乎成了风，而正是那个时候开始，中国也开始了空间飞机的研发论证。
不管什么时候，推动人类科技进步的永远都是军事研发计划。在20世纪末年、21世纪初的时候，一度沉寂下来的‘空天飞机’再次被人类惦记了起来。美国国防部最先提出了‘太空轰炸机’的概念，紧接着中国也开始了‘空间轰炸机’的研发计划，也就是‘998工程’。
实际上‘太空轰炸机’、‘空间轰炸机’这样的叫法都并不准确，‘次轨道轰炸机’才是最为准确的名词，因为空天飞机只是一种亚轨道飞行器，所谓亚轨道飞行是指‘冲出了大气层，进入到太空的边缘（也就是距离地面大约100公里处）速度和动力远无法和真正的宇宙飞船相比，无法围绕地球轨道飞行的飞行状态’。
第九章节
新田原空军基地，3号机堡。这是空军在修复新田原基地后修建的四座机堡中的第3号，采用高强度材料棚顶，并刷有吸波反卫星侦察涂料。据称其强度可以防护诸如美军SDB这类的航空炸弹。SDB是美军为了能够使得战机携带更多量的弹药而开发出来的‘小直径炸弹’。
“呵呵，这新田原机场到底是日本在九州岛上的重要空军基地，等级方面算是相当高的了。”站在机堡的入口处，雷石将军转头看着依然显得有些忙碌着的机场说到。
“是的，其原先飞行区等级就达到了4E标准，而且经过我们的修复和二期扩建之后，还会进一步的增加该基地的相关基础设施。”空军驻前敌指挥部协调官-王汉维上校解释说到。
一座空军基地、民用机场都是有自己的相应等级的，这种分类等级称为飞行区等级。等级划分的依据是机场跑道的性能和相应的设施。等级划分直接与飞机的起降相挂钩，一个机场能够起降什么样的飞机都是和它的飞行区等级密切相关的，并不能随便起降任何飞机。
飞行区的等级是使用数字和字母两部分编码结合方式来表示的。表示跑道长度的数字在前，而后面的字母是表示跑道的宽度和滑行道的宽度的（通常跑道的宽度、滑行道的宽度是与飞机的翼展和轮距相挂钩的）标注方式相当简单明了而又十分准确。
表示跑道长度的数字‘1’代表跑道长度短于800米；‘2’代表800米以上，1200米以下长度；1200～1800米用数字‘3’表示，1800以上跑道使用数字‘4’。
字母‘A’说明该跑道宽度小于5米，滑行道宽度小于4.5米；‘B’是跑道宽度5～24米，滑行道宽度4.5～6米；‘C’代表宽度24～36米，6～9米；‘D’说明跑道宽度36～52米，滑行道宽度9～14米；跑道宽52～60米、滑行道宽度14米以上则是用字母‘E’表示。
新田原空军基地的跑道标准是3000米×60×15，所以其飞行区等级便是‘4E’。
一个空军基地除了有基本跑道之外，还相应对照有跑道附属区。许多人在听新闻报道或者看电影电视的时候，会听到机场调度员发出命令“XX编队、XX航班使用机场X号跑道，这里的几号几号跑道并不是指该机场有多少条跑道，也不是随意按顺序编号的。比如18号跑道并不是指该跑道是机场的第18号跑道，而是指跑道磁方向为18X度(X＜5)。
由于跑道的方向一般都是与机场当地的主方向是一致的，所以跑道号都是按照跑道中心线的磁方向以10度为单位、四舍五入用两位数来表示的，例如磁方向为234度，那么该跑道就是23号跑道，而这条跑道的另一端由于磁方向二者相差180度，所有跑道号也就自然相差18，是为5号跑道。所以一条跑道的两个方向是有两个编号的，跑道号通常是用醒目的白色大号字标在跑道的进近端进行标注的。如果一个机场有两条平行跑道则用左和右区分，是使用英文L、R分别对应。比如23L，就是指23号左跑道。如果拥有三条跑道则中间那条跑道编号加上字母 C。而当一座机场拥有更多条跑道则取相邻编号。
一条跑道都有一个基本尺寸，这个基本尺寸是指长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机起降距离，除此之外海拔高度及温度也会影响到跑道的长度，因为海拔高度高，则空气就会稀薄，而地面温度较高也会使得飞机引擎的功率下降，飞机功率下降了则使用跑道的距离就需要更长了。宽度则取决于飞机翼展和主起落架的轮距，坡度一般少见。
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