钱塘江大桥全长1453米，历经了925个日夜兼程赶工，耗资160万美元。通车第89天炸毁。
当晚，他写下8个字的决心："抗战必胜，此桥必复！"这也映衬出一个民族的抵抗意志和不屈的决心。
1944年6月，抗战胜利，茅以升开始着手修复钱江大桥，愿望终于在两年后实现。※
※史实是46年动工，48年春修复。
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现在，似曾相识的战火重燃。
烽烟虽尚在千里之外，困扰却象梦魇徘徊心头。
这座他呕心沥血设计的全新式样的钢梁拱桥--武汉长江大桥啊，是否又要留下桥墩上的方形大洞？自己是否又要魔鬼般的再次残杀亲子，是否还有信心再写"抗战必胜，此桥必复"？
工程是一刻不能停，从广州过来的油罐列车，如果不在武昌卸车、改乘轮渡，而是从这里直驶郑州，驶向西北、华北、东北战场，那么中国的抵抗无疑会大大增强，大桥本身也才更有保障！
工程师李文进在钱塘江建桥过程中，拍下了2500多公尺的胶片，使人看到建桥真实场景。胶片资料被茅以升装进14只大箱子，随他辗转南北；虽遭轰炸，箱子始终没离身边，丝毫末损。茅以升说，这些资料比生命还宝贵。
现在的武汉大桥是一座公路铁路两用钢梁拱桥。位于龟蛇两山之间，设计全长1700米，正桥部分为1160米，两岸引桥共540米。上层公路路面为六车道，下层为双线铁路桥。
桥梁造型与澳洲悉尼海港大桥相近，但用料节省很多。75米高的巨型桥台耸立大江两岸，增添了雄伟气势。
状如弯弓的巨大钢梁正从基底向上向前延伸，从晴川阁、龟山、向着蛇山、黄鹤楼；米字桁架与菱格带副竖杆正在一根根地靠拢着。大桥落成，将是长江上一道亮丽的风景，也是另一座里程碑。
茅以升不满意。他还有另一种烦恼。
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1937那一年，与钱塘江大桥同时，世界上还有一座更著名的桥梁在建造中，那就是美国的旧金山金门大桥。
茅以升在美国的博士导师给他发电："你的彼兹堡同事约瑟夫·施特劳斯完成金门大桥建造，竣工日5月28号。"
旧金山金门大桥是当时世界上最大的悬锁桥。茅以升一直想亲眼看看这座世界上最美的大桥。
8年后抗战胜利，他亲赴美国参观，这个愿望在旧金山实现了……
那是无与伦比的壮观景色。
云雾中的金门大桥，像撒旦的微笑一样美，像上帝的祭坛一样庄严。
两座227米的雄伟桥塔，矗立在金门湾两侧，两条巨型钢索横空飞过。亲眼目睹的人都会得出这个结论：金门大桥是智慧的结晶。
它如同纽约自由神象，是美国东西两岸海上国门的象征。
桔红色的大桥，横跨金门海峡，把旧金山与湾区连为一体，象一条长虹腾空飞架，优雅而壮丽，结构超前。
桥面6车道，昼夜行车上万辆，飞驰穿梭；两旁人行道游人如织。东望海湾，游帆点点；西瞰大洋，浩瀚无边……
大桥凭借两根94厘米粗的钢缆悬挂着。桥塔之间主跨度1280米，是此时世界最长跨度。桥塔高227米，是此时世界最高桥塔。钢缆所用钢丝总长达8万英里，可绕赤道三周。
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在他熟悉的建筑师约瑟夫·施特劳斯铜像旁侧，居然放置着一截大桥斜拉钢索的"寸头"断面。来访者可以用手去触摸、去细数这截直径一米的巨大断面是由多少根手指头粗细的钢索拧成，从而感悟到工业的力量，科学的力量，经济的力量，人的力量。
金门大桥造价3500万美元。
茅以升感兴趣的是，这座宏伟大桥并非国家投资，而是民间集资，分年陆续偿还。这给大型项目的建设提供了一条富于想像力的崭新思路。
对建桥贡献最大的约瑟夫·施特劳斯总工程师提出，建桥费不依靠公共资金，可以用过桥费来支付。金门大桥收取单向过桥费，每辆车三美元。预计1970年付清造桥本息※。施特劳斯经过十数年不懈的惊人努力，冲破重重障碍，才得以筹措到建桥资金。
正所谓有志者，事竟成。
※金门大桥1971年付清本息。
茅以升仔细计算后，有点心灰意冷。
中国，眼下没有那么多私人汽车可以过桥，因此缺少缴费来源。短时间内也还看不到这种前景。
是啊，如果中国普及汽车……那将是多么喜人而恐怖的局面！他确信，那一天会到来，但不确信自己能看到那一天。
他立下的雄心壮志是：
70岁退休前的20年里，要在长江上建起至少5座大桥。其中至少一座，应该超过他曾经的同事约瑟夫·贝尔曼·施特劳斯！
还有一个志愿--现在仅仅是志愿：如果战祸平息，他要在珠江、长江、黄河、黑龙江--祖国每一条大江大河之上，都建起一座问心无愧的壮丽桥梁……
（694）
上海。外滩，格林邮船大厦。
这里现在是中国首屈一指的航运企业--民生轮船公司总部所在地。
抗战胜利，卢作孚告别重庆北碚--他的乡村建设试验基地，带领船队顺江直下，登陆太平洋门户大码头上海。这位志向远大的民族实业家感到，扬眉吐气的时机到了，中国人，该挺直腰杆，作那么一回世界公民了。
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