中午时分,C-47平安抵达昆明,按常规,在这里再次加油,上客后即可起飞。
但非常奇怪,C-47加油后,还是迟迟没有起飞。年轻人,耐不住寂寞,于是东打听西问问。在候机室,恰好遇上西南联大商学院院长,他是来迎接从重庆来的美国教授的,他的消息灵通。院长把昔日的学生拉到一边,轻声说,刚有一架"中航"飞机在"驼峰"一带被日机击落。坠毁前,那架飞机发来最后一份电报,说遭到很多"零式"机攻击。估计这会儿日本人飞机还在那一带搜索,看来一时半会儿的不能起飞…所有的兴奋立刻被冲得烟消云散。
随之而来的是莫名的紧张。
老人说。
一直等到近黄昏时分,C-47才慢腾腾地起飞。
日落时分,斜坠在天际边的夕阳洒出万道光芒,把视线所及的地平线完全映照在金色霞光之中,而在和霞光对应的另外一面,却是湛蓝的天空和飘浮着的几团悠悠白云。
一切都是如此之"宁静"。
如果不是被人家侵略,弄得大家流离失所,家破人亡,生活,本是一件多么惬意的事情。
鬼斧神工般大自然壮丽色彩让倚靠在舷窗边的黄元亮颇多感慨,他在欣赏景致的同时,更对侵入这个美好家园的日本人痛恨不已。
几片云雾从机翼尖快速划过,C-47不由得全身颤抖了几下,把黄元亮从沉思中拉了回来。
左起:黄元亮,梁鹤英,陈应明。
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初次过"驼峰"(3)
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透过舷窗,他向外看去,刚才的"万道光芒"已不知什么时候了无踪影,眼前是稀稀落落的几片云团不时从机翼上下掠过,跟在其后面,是一望无际,黑压压、颜色和墨水相近的乌云…还未等黄元亮再来得及想什么,C-47一头扎入"墨水"中。
闪电、暴雨、强烈的颠簸。
老人说,他一生惟一一次感觉到恐惧,就是这次飞行。
强烈的闪电,就在你头皮前发光,把眼睛刺得睁不开,闪电过后,天空黑暗如同地狱。倾盆一样的暴雨,已经不是成点滴状"打"在舷窗上,而是像瀑布一样顺着舷窗往下淌。
颠簸,强烈的颠簸,使C-47像汪洋中的一艘小船,往不见底的深处跌落。随着飞机一起跌落的,是心,是悬在空中的心,往深渊掉、掉,不停地掉,感觉快要到底了,就等听"喀嚓"一声,C-47粉身碎骨、四分五裂了,只感觉又开始慢慢上升,于是,心再次跟着上升,接着,就是再掉、掉、不住地再往下掉…反反复复。
老人说,外面的黑云不时拍在舷窗上,看得非常清晰,犹如乌鱼喷出的墨汁。四周都被大水包围着,虽然是在机舱内,但感觉还是像从头到脚都被淋得透湿,周身都湿漉漉的。你根本感觉不到那是在空中飞行的C-47,更像是一艘在大海深处的潜水艇。
驾驶舱门不知什么时候摇晃开了,也没人去关上,透过那扇打开的门,很清楚地看得见驾驶舱。老人说,他真的太佩服那两名飞行员,挡风玻璃外是一道道电弧光样的闪电,不时冲破驾驶舱内的黑暗,滂沱大雨把风挡玻璃糊得严严实实,雨刮器"吱吱"叫着使劲地来回扭,在一会儿高高悬起、一会儿向深渊坠落的飞机中,两名飞行员全神贯注地在座位上把住驾驶盘,好似两尊雕塑,一动都不动!
没有丝毫慌乱!
说到这里,老人眼睛潮湿了:"那两个飞行员啊,真是大英雄!"其实,无论是开飞机的还是坐飞机的,只要在驼峰航线上飞过,哪怕只有一次,都是英雄!
每一位飞行员都是这样,用非凡的胆略、超人的勇气,抱着视死如归的气概,飞越"驼峰"!
每一位告别祖国,去他乡异国,用另一种方式进行"抗战"的地勤人员,也都是这样飞越的"驼峰"!
注一:南京第二历史档案馆《中国航空公司文件汇编》。
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繁忙的空港-达姆达姆(1)
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在华祝面前,我提到加尔各答,实际上,加尔各答这个机场真正名称叫"达姆达姆"机场。
已经无法考证"达姆达姆"的名称来历,惟一知道的是,那个时期,"达姆达姆"机场的繁忙程度不亚于现在国内任何一座空港。
说它是战时亚洲最繁忙的航空港毫不夸张。
云铎老人原是国民政府航空委员会主任参事王立序手下秘书,负责为躲避战火从杭州搬迁到中缅边境垒允的中央飞机制造厂和陈纳德航空志愿队双方之间的沟通、协调工作。老人说,1942年初,上边一道命令就把他和中国空军第四大队队长赖逊岩调去了加尔各答,在达姆达姆机场一驻就是两年多,和原来的工作几乎相同,也是协调、沟通,只是这次协调、沟通是在美军、英军、中国空军、"中航"公司、印度等多国、多个部门之间。
在印度,老人的身份是国民政府航空委员会全权代表。
老人说,1942年2月,正月初一那一天,他和赖逊岩赴加尔各答,都是二十多岁年轻人,除了有精力、胆量外,基本上对外一无所知。官衔也低,赖是个少校,自己则只是"三等机械师",到了加尔各答才发现,由于很多给中国运送军需物资的货船是在航行途中得知太平洋爆发战争、香港被占、缅甸危在旦夕,于是都是临时改变停靠港口,改航印度,卸在加尔各答的物资只是一部分,吉大港、孟买、马德拉斯…哪个港口都有、到处都是。
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