观察了半天,确信日本人没有跟上来后,C-47又慢慢爬升,出了山涧,三个人都傻了眼-光顾了躲避,飞机又迷航了。
好在无线电定位仪还起作用,虽然是由于受地形影响指针摇摆过大,但基本上还能判断出自己的大概方位,计算时间,调整航向,继续往昆明飞。
还是担心日本人再跟踪上来,这一路,陆元斌得不住地往后舱跑,观察"敌情"。
比飞行还累。
一直到接近机场,进入落地航线,能看见陈纳德的十四航空队巡逻飞机,三个人才算是松口气。
等到在巫家坝机场落地后,看表校时,老人这时才发现,本应是三个多小时的航程此次却用了将近五个小时。
老人说,像这样的经历,还算是运气好的,起码那天被日本人追击躲进山沟再出来,天气不坏,罗盘、定位仪没失灵,回来的路上还顺当,要是有一样不具备,就是一场灾难。
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报务员陆元斌(2)
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老人说,有多少人啊,今天还在一起飞,明天就不见了,好像"驼峰"上空刮过的风一样,消失得无影无踪。
"中航"机组不固定,都是临时调配,不同组合,大家都被编为一个机组飞过驼峰,报务员更是如此。就是在这样条件下,作为报务员,陆元斌和"中航"那个时期的所有机长、副驾驶都飞过,冥冥中不知哪个神仙显灵,遇到无数次险情,老人竟毫发未损。
和华斌一样,老人也是老资格地下党,积极参与和策划"两航"起义。"两航"起义、十二架飞机北飞当天,地下电台就设在陆元斌家里。
老人说,"北飞"行动,整个路上飞行情况,什么时候到哪里、谁的飞机要落地加油、谁在前谁在后,他全了解。
注一到注六:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。
注七:浙江文艺出版社《飞虎将军陈纳德》王湄等译,第334页。
注八:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。
注九:浙江文艺出版社《飞虎将军陈纳德》王湄等译,第287页。
注十:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。
注十一:1941-1942,蒋介石、宋子文、罗斯福电报文录。
154在副驾驶的口述中,机长一边重复程序内容,一边把手放至各个开关上,直到没有出现任何差错后,两人同时竖起大拇指-起飞。
在两台螺旋桨发出沉重的吼叫声中,C-47徐徐离开地面,钻入夜空中。
飞机刚刚抬起机头,驾驶舱内更是一片忙乱。
机长掌控飞机,副驾驶观察飞机姿态,后座的报务员嘀嘀嗒嗒地拍发电报,向地面报告所处方位。等到电报发完后,马上值守甚高频第四频道,而副驾驶则要检查"敌我识别器",之后,拿出方格坐标图,在这个坐标图上,横格是以A、B、C、D、E、F…标出,纵格是以1、2、3、4、5、6…标出,无论是谁,一旦在空中发现敌机,必须在最快的时间内,用第四频道将发现日机所在"方格"位置通报,以便让所有在空中的友机判定自己是否处在敌机攻击的方位。
如果不是,继续飞,如果是,赶紧躲、逃。
老人们都说,一开始,是没有"检查单"这一项科目,上去了,开车就走。问老人,具体还说不清是什么时候开始强制执行"检查单"制度。有的老人说是从美军那里学来的,但也有老人马上说,不对,"检查单"是由"中航"独创,说这话的老人还举例说,印中联队就是从"中航"学到"检查单"后,损失才开始减小的。
但不管是学来的还是自己"独创"的,每位老人都承认,"检查单"制度在保障飞行安全上,确实起了相当大的作用。实际上,它就是让你在起飞之前,再一次强化和加深各种仪表在机舱内位置的记忆、以便在飞行中遇到险情时,处理果断而迅速。
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报务员陆元斌(3)
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飞过那条航线的老人都说,"检查单"那玩意儿,管用,它使很多陷入险情的飞行员们最后得以逃生。
至于"敌我识别器",由于"印中联队"和"中航"飞越"驼峰"中屡受日本人的零式袭扰,损失伤亡惨重,为能尽量在最短时间内发现敌、我友机,美国迅速开发研制"敌我识别器",目的就是快速识别友机和敌机,以决定飞行员们是否需要躲避。
老人说,其实"识别器"的原理也是挺简单的,就是两架飞机上同时发射和接收一个频率的短波信号,没想到,这么简单的东西却把日本人难得不行-"中航"和印中联队换装"敌我识别器"后,有一阵子,出动拦截的日本人也很奇怪,平时挺容易拦截的飞机,怎么今天就看不到了?
陈应明老人说,后来日本人知道有个"敌我识别器"后,气急败坏,千方百计地想弄回去一台"研究研究",但哪有那么容易啊。有一天,日本人驾驶一架飞机混到巫家坝机场,冒充我方,大摇大摆降落,直接滑行到一架C-46前,飞机上跳出一个日本人,上去就拆,被咱们发现了,又是打枪又是喊的,把他吓跑了。
陆元斌老人也说,"中航"飞机安装"敌我识别器"后,有明确要求:飞机离开停机坪开始滑行时,此时接通"敌我识别器",飞机降落后滑行时,则关闭。
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