蔡睿宸闻言，微微一笑摇摇头，林重先没有说他是疯子，已经算是很尊重他了。
毕竟他说的这些东西，实在是太大了。
如果是换成全世界任何一个人，来说出这些话，蔡睿宸会直接说他是在吹牛。
他首先也不会相信有人可以办到那些东西。
就以最简单的重型卡车制造业来说，这就不是那么容易完成的。
毕竟全世界的卡车市场那么庞大，可是真正能够远销世界的重卡，也没有几个品牌。
欧洲七大品牌的重卡，真正能够远销世界的也就那三四种。
而美国自己的重卡也仅仅是在国内使用，反而还有很多的欧洲重卡出口美国和澳大利亚。
老家的重卡则已经完成了自我生产自我满足，但也经常有运输公司进口欧洲重卡，如斯堪尼亚、沃尔沃、梅赛德斯、达夫这四款重卡品牌，几乎代表了欧洲领先重卡的制造水平。
至于其他国家，也几乎都是这些品牌的重卡。
而想要生产这样的重卡，可不是说生产就生产的。
然而，武装采矿车已经算是一款超级先进的重型卡车，但是一体式的重卡，只能小规模的使用。
并不适合现代快速全球经济的需求，而是那些集装箱重卡，才是最佳的选择。
目前，基地已经可以生产专属的重卡，无论是马力还是驾驶体验，乃至于整体的性能，都比斯堪尼亚或者是沃尔沃那些概念车还要先进。
而基地之所以有这款先进的重卡，出发点也是为了运输陆军的重型装备。
如坦克和自行火炮，这种武器自然不可能没事依靠自己的履带移动，全都是要用拖车运输。
所以，这款重卡就出现了。其中还有各种拖挂车，哪怕就算是运送超过一百吨的主战坦克都没有问题。
而且要是两辆重卡车头一起拖行，哪怕就是三百吨的货物，都可以顺利的上路。
甚至有些超大型的挂车，都可以直接用来运送航天飞机。
所以，蔡睿宸对自己的重卡很有自信，毕竟能够拥有运送陆军装甲部队的专业重卡，来运送那些普通的商品，也更加没有问题了。
但是外界不知道啊!毕竟一款重型卡车的生产，需要的配套工业也不少。
特别是v8发动机，更是目前发动机世界最巅峰的产品，而目前最强悍的重卡发动机就是斯堪尼亚那750马力的发动机，使其能够带动近百吨的货物。
当然，如果说重卡的生产工业和技术还不算什么，很多国家都有自己的重卡品牌。
那货船也或许不算什么，毕竟从人类增幅大海以来，凡是沿海的国家，到现在也多少都有一定的造船能力。
曾经的万吨货轮，或许已经很高端了，但是对于现在全球的造船业来说，就完全不算什么了。
随便一个国家的造船厂，都可以生产千吨级的货船，甚至越南每年都可以组装出千万吨的货船。
生产普通的货船，这个在全球造船业中，技术都十分的成熟，也没有什么保密性。
只要有熟练的工人和基础配套的工业，就足够了。
不过，这只是针对那些普通的货船，然而那些大型的油轮和集装箱货轮，可就不是那么容易生产的。
当然要是那种一次性只能运送一千个集装箱以下，或者只有几万吨原油的级别，就别说了。
在蔡睿宸计划中，他需要的超级油轮至少是可以一次性运送三十万吨原油以上。
而集装箱货轮，也最少是可以一次性运送五千个集装箱到一万两千个集装箱。
第264章 海空运输计划
要想完成这两个指标，则是真正在考验一个国家的造船业和工业配套能力。
全世界能够建造三十万吨油轮的造船厂，一个手掌都可以数得过来。
哪怕就算是美国用来制造航母的纽波特纽斯特造船厂也没有这样的能力。
并不是没有这样的技术，而是因为船坞并没有那么大，毕竟三十万吨的油轮，可比超级航母还要庞大。
超级航母可以通过巴拿马运河和苏伊士运河，可是超级油轮却只能绕行。
当然，要是说造船技术，其实一艘八千吨的驱逐舰其技术要求和复杂程度，则是甩开超级油轮好几个级别。
不过，那也是相对世界级的大国来说，印度虽然可以建造所谓国产加尔各答级驱逐舰，排水量也是七千多吨，但却没有实力去建造三十万吨的超级油轮。
这和美国不一样，美国是没有必要去建造这样的油轮，而印度的国家造船技术，却还没有建造过超过五万吨的民用和商用船只，纯粹就是没有这方面的技术积累。
没有技术积累，也就自然很难造出来。
而相对比油轮，那些超过承载超过六千个集装箱的货船，其技术更加复杂。
目前全世界能够一次性运送超过八千个集装箱的货船，也没有几艘。
更别说一次性运载一万两千个集装箱，恐怕全世界也可以几个港口可以停靠这样的超级集装箱船只了。
在伊拉克，也没有这样的地方能够停靠这样的超级货船。
当然波斯湾是可以进来，可是整个波斯湾，没有任何一个港口可以让它停留。
不过，这并无法阻止蔡睿宸建造的决心，因为有些事情都是可以改变了。
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