2003年10月，“科曼奇”项目小组力争在年底前实现减重200磅（90千克）的目标，以使整机重量限制在9950磅（4517千克）之内。据波音项目经理Chuck Allen透露，减重200磅是由项目组专家、学术界、陆军官员共同研究确定的目标值。尽管陆军并没有特别指定“科曼奇”的重量限值，但特别指定了垂直爬升率，这其实也就是表示新直升机的重量应尽可能的小，以保持高的爬升率。
在砸进80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军终于于2004年2月23日宣布，取消生产“科曼奇”的计划。这是美军有史以来取消的最大的项目之一，这个时候距离陆军取消耗费了20亿美元的“十字军”火炮计划还不到两年。五角大楼越来越清楚地认识到，美军拥有太多的耗资巨大的武器研制工程，虽然自2001年以来，美国的军费预算增加了数百亿美元，但研制经费仍显不足。这也反映出五角大楼在最近几年越来越倾向于研制既可以用于侦察，又可以用于攻击的无人驾驶飞机。战略和预算评估中心执行主任安德鲁?克里皮尼维奇在接受采访时表示，他认为，国防部长拉姆斯菲尔德将逐步取消那些在冷战时期制定的武器研制计划，这些计划耗资巨大，已经严重影响到美军的现代化进程。以“科曼奇”直升机为例，美国陆军当然也需要，但对未来作战并非不可缺少。他说：“对陆军来说，它当然很重要，但它决非王冠上的明珠。”
2004年9月，美国防高级研究计划局（DARPA）“无人战斗武装旋翼机”（UCAR）项目主管唐纳德?伍德伯瑞称，UCAR将为“科曼奇”计划中的直升机技术的进一步开发提供绝好机会，使这些直升机技术不致丢失或荒废。伍德伯瑞表示，“科曼奇”的取消对陆军特别是陆军航空兵来说是一个巨大的损失，“科曼奇”计划中开发的技术对许多项目都有益。他认为，UCAR项目要求的某些先进传感器能力与“科曼奇”有重迭的地方，所以“科曼奇”中某些技术完全可能用于UCAR项目。UCAR项目由DARPA和陆军联合投资。洛克希德?马丁公司和诺斯罗普?格鲁曼公司目前正在竞争该计划第三阶段合同，该阶段工作包括制造和试验两架UCAR验证机系统，历时30个月，总价值1.6亿美元。原计划10月份决出竞标商，但由于经费还没有落实下来，所以有可能向后延迟。
基本技术数据
机长14.48米
机高3.39米
旋翼直径11.9米
空重3605千克
最大起飞重量499O千克(拟增至5845千克)
最大速度324千米/小时
巡航速度305千米/小时
无地效升限2900米
最大爬升率7.2米/秒
悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒
送几张桌布：
美国小鸟直升机 [本章字数：974 最新更新时间：2010-02-23 11:00:00.0]
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与动辄就冠以“虎”、“鹰”等凶猛动物名称的军用直升机相比，麦道公司的 M D500直升机真是只名副其实的“小鸟”，它的空重不到700公斤，最大起飞重量1.6吨，可以说是最轻量级的军用直升机了。但它小归小，却用途广泛，在民间和军界都受到极大的欢迎，从1968年至今已经生产了35年，行销数十个国家。美陆军编号为 O H-6“小马”、 A H-6和 M H-6，绰号“小鸟”。
M D500可执行如训练、指挥和控制、侦察、轻型攻击、反潜、运兵和后勤支援等任务，空中救护型可载两名空勤人员、两副担架和两名医护人员。作为攻击直升机时，它能携带的武器可多了，其中有美军标准的7.62毫米机枪、30毫米机炮、70毫米火箭发射巢、“陶”式反坦克导弹等武器，威力不比一般的军用直升机差多少，它甚至还能挂载“毒刺”导弹进行空战呢！美军特种部队更是对“小鸟”情有独钟，因为其小巧灵活，尤其是噪声和红外信号很低，隐蔽性极好，非常适合特种部队的夜间突袭行动。它能运载包括驾驶员在内的7名人员，速度也不慢，可达281公里/小时，对特种部队来说，是种十分理想的运载工具和支援武器。
美国国防杂志网站2005年1月5日报道 经过改进的MD 530F型“小鸟”直升机是可进行远程控制的空中无人机，美国陆军目前对其很感兴趣。它可为作战部队提供再补给，或者用作武器平台。“小鸟”无人机具有成本低、用途广等特点，而且还易于未来战场部署使用。
该飞机由位于梅瑟(美国亚利桑那州中南部一城市)的波音公司研制，已经对样机进行了试验。试验目标包括以222公里/小时的速度飞行、140度倾斜、吊载能力和全自主飞行，以及从“长弓-阿帕奇”攻击直升机驾驶舱对其进行第5级控制。 “小鸟”无人机具有“可选择无人驾驶”和“可选择有人驾驶”两种飞行模式。其中，使其能够以“可选择无人驾驶”模式工作涉及导安装一套组件。该组件是一种高性能自动驾驶仪，加装该组件后，“小鸟”无人机的净重增加了16公斤。
另外，在重量允许的条件下，“可选择有人驾驶”模式的成套组件可用于任何级别飞机。一旦安装全套组件，可为陆军和特种作战部队提供一定的战术灵活性，如果部队接到那些不想浪费人力的任务时，可将飞机转换为无人系统。
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