尾部装置水平安定面固定在尾斜梁右侧。
着陆装置两栖型。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中心位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。
[性能数据]旋翼直径18.90m
尾翼直径3.23m
旋翼桨叶弦长0.46m
旋翼和尾桨中心距离11.10m
机长22.15m
机身长16.69m
机宽(旋翼折叠)4.98m
机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m
机高5.13m
主轮距3.96m
前后轮距7.18m
座舱长度7.60m
座舱最大宽度1.98m
座舱最大高度1.92m
座舱地板面积15.1平方米
座舱容积28.9立方米
旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米
尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米
旋翼桨盘面积280.5平方米
尾桨桨盘面积8.20平方米
水平安定面面积1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飞重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潜型)8185kg
SH-3D(反潜型)8449kg
最大起飞重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飞速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
实用升限4480m
悬停高度(有地效)3200m
悬停高度(无地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km
[装备情况]截止1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61，其它国家共使用600多架。
[经费情况]日本三菱重工业公司按许可证生产的SH-3/S-61单价1100万美元(1984年出厂价)。
[销售情况]到1980年中期，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。
[分系统]动力装置两台1044千瓦(1419轴马力)通用电气公司T58-GE-10涡轮轴发动机。机腹有3个囊式油箱，前油箱容量为1314升，中央油箱容量530升，后油箱1336升，总燃油容量3180升。机身左侧有加油口。滑油容量26.5升。
座舱驾驶舱有正、副驾驶员，两名声纳员在主舱内，两套操纵系统。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。大货舱门在座舱后面的机身右侧。
系统共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制。通用液压系统(第三套)用于起落架收放、绞车和桨叶折叠。应急放下起落架用的冷气系统压力211公斤/平方厘米。电气系统包括：一台300安直流发电机，两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。
机载设备本迪克斯公司AQS-13声纳，探测范围是180°；汉密尔顿标准公司的自动增稳设备；自动过渡到悬停设备；声纳耦合器与特里达因公司的APN-130多普勒雷达和雷达高度表联用，可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。
武器381千克武器，包括寻的鱼雷。
美国AH-6直升机 [本章字数：492 最新更新时间：2010-03-08 11:00:00.0]
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MD500/530“防御者”是原美国休斯直升机公司(1985年8月27日并入麦克唐纳?道格拉斯公司，后又并入波音公司)在其MD500/530民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型。除“陶”“防御者”外，其机体与民用500/530型相同。美陆军编号为AH-6、EH-6和MH-6。
美国陆军第160特种作战部队航空大队从1991年起重新装备采用无尾桨系统的型别。1991?1992年期间装备了30多架新造的AH-6J/MH-6J直升机。目前160特航团（夜间猎人Night Stalke)有18架AH-6和18架MH-6直升机，绰号都叫“小鸟”（Little Bird）。AH-6J/MH-6J的航空电子设备与AH-6G武装型相同，并具有AH-6G武装型和MH-6H运输型的能力。为了便于运输，尾梁可折叠。可装7.62毫米M134“米尼冈”机枪，70毫米的火箭发射巢，12.7毫米机枪吊舱。可选装AIM-1激光指示器，AN/AAQ-16前视红外探测系统KNS 600飞行管理系统，AN/APN-209雷达高度表，GPS，塔康，奥米加/伏尔系统等。在机舱内可选装油箱，容量为110升或236升。
法国小羚羊武装直升机 [本章字数：1391 最新更新时间：2010-03-09 11:00:00.0]
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SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。“小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
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