有限的国防经费中获得更多份额的空军和陆军的反对，理由是建造新的直升机母舰费用过于
昂贵，其作用可由商船或改装的混装船取代。为此，海军建造新型直升机母舰的要求被迫搁
置。
1991年1月，英海军参加了海湾战争，由于缺少两栖舰艇，许多装甲车辆不得不使用
商船运送，结果由于商船甲板不堪重负而发生塌陷，造成了很大的损失。海湾战争后，英海
军据理力争，重新提出了建造新型直升机母舰的要求，但终因国防经费大量削减而再次遭到
否决。
不久，英国卷入波黑武装干涉行动中，再一次面临没有合适舰艇参与两栖作战的困境。
英国防部终于批准海军的申请，建造一艘能够满足未来多方面作战要求的新型直升机母舰，
并将其列为优先发展项目。为降低建造费用，当时采取了招标方式，由维克斯公司和斯
旺?亨特公司进行投标竞争。维克斯公司提出主要采用商船标准建造，建造合同费为2.45
亿美元；亨特公司则主张完全采用军用标准建造，建造合同费约3.2亿美元，前者比后者节
省经费7500亿万美元。最终英海军采用了建造费较低的维克斯公司的方案。
1993年5月30日，“海洋”号直升机母舰在克莱德船厂开工建造，1995年10月下
水；1996年1月，该舰从克莱德船厂驶往维克斯船厂舾装，预计将于1998年8月建成。
技术特点
“海洋”号直升机母舰基本上以英国的“无敌”级轻型航空母舰为蓝图设计，其舰型、
舰体结构、设施布置等方面与后者有许多相似之处，但在航空设施、武器系统、动力装置及
技术性能方面则有较大不同。
“海洋”号采用通长甲板作为主甲板，其上层建筑呈长条形，布置在舰艇右舷中部位
置，长度约为舰长的一半。上层建筑前端顶层设置有驾驶台、飞机指挥室和雷达操纵室等，
视野宽阔，便于了望；上层建筑内部设有各种工作、生活舱室。主桅杆上分别设置有对空对
海搜索雷达、飞机控制雷达、卫星通信系统等电子设备。
航空设施是“海洋”号的重要设备，主要包括飞行甲板、飞机升降机及机库等。由于飞
行甲板采用直通式，因而显得十分宽阔，其长度达170米，宽度为32.6米，共设有6个飞
机起降点。由于主要用于搭载直升机，飞行甲板首端不设“无敌”级航母那样的滑橇式甲
板。2台飞机升降机设在甲板中央位置，它们与飞行甲板下面设置的巨大机库相连，可用于
将飞机下放到机库内，或从机库提升至飞行甲板上。
“海洋”号直升机母舰的一个最大特点是，除某些关键部位，如飞行甲板、水密舱室和
消防系统采用军用标准设计建造外，其他部位基本都采用商船标准建造，这与完全采用军用
标准建造的“无敌”级航母显然大不相同。
采用非军用标准建造战舰，这在战后是极少见的。虽然可以大大降低舰艇的建造难度，
减少舰艇的造价，但不可避免地要影响到舰艇的性能、结构强度和生命力，因此，这样做是
得是失，能否经受得住未来作战环境的严峻考验，还有待事实作出验证。
该舰主要技术性能如下：满载排水量20500吨，舰总长203米，舰宽36?1米，吃水
6?6米。主动力装置采用2台皮尔斯蒂克16PC2?6V400型柴油机，双轴推进。总功率达
23904马力，最高航速可达20节。在以15节航速行驶时，续航力可达8000海里。与“无
敌”级航母相比，其舰体尺寸、排水量大体相当，但续航力增加。该舰编制舰员为250人，
另有206名航空人员。
装载能力
作为一艘执行多种作战任务的舰艇，“海洋”号具有很强的装载能力。
不但可用于搭载数量可观的直升机和垂直/短距起降飞机，而且利用舰内巨大的空间，
还可载运大量的登陆人员、登陆工具和各种作战物资。
该舰宽阔的舰面飞行甲板，可搭载18架直升机，设在飞行甲板下的机库亦可装载12架
直升机，总共载机数量达30架，但在平时只载18架。可选载的机型主要有“海王”、
EH101、“山猫”、“支奴干”等直升机，必要时也可换载数量不等的“海鹞”垂直/短距起
降飞机(如在进行对陆、对舰攻击时)，不过由于其飞行甲板未设滑橇式甲板，“海鹞”飞机
的起飞重量必然会受到一定程度的限制。
“海洋”号承担的一个主要任务是支援两栖作战，其舰内设有很大的居住舱室，可用于
载运相当一个营的总共约480名海军陆战队队员及其携带的武器装备和补给品。而在执行紧
急任务时，使用简易住舱，还可将载运的陆战队人员扩大到800名左右。
为实施两栖平面登陆作战，该舰拟装载4艘车辆人员登陆艇、2艘气垫登陆艇和40辆
装甲车辆。车辆人员登陆艇为MK4型或MK5型，用吊艇架吊放，存放于舰体两舷舷侧外板的
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