相比之下，燃油动力虽然优点多多，但燃油的质量是大众话题，经常出现恶性事故。国内的燃油品质不能用差来形容，是很烂。在欧洲清澈透明的柴油，在国内经常是一种恶心的浑浊红色液体，以至于大多数人都以为柴油是红色的。各种高科技汽油轮流登场，加水过量是个让人津津乐道的话题。拿乙醇汽油来说吧，乙醇溶于水，汽油不溶于水，混在一起得搅拌，加水是少不了的。
电不会出现这种问题，无论是欧洲的电，北美的电，还是华夏的电，都不会有本质区别，不会有级别差距，电压方面只是个小麻烦，容易解决。
与锂电相比，燃料电池虽是终极方向，但缺点不少，一是昂贵，二是功率密度和体积，估计未来十年都未必能取得真正的成功。氢热值高，纯净，对燃料电池影响小，如果改用液化煤气和液化天然气，热值会影响燃料电池的功率，纯度造成的故障不容忽视。汽车不是固定装置，必须考虑意外。车用燃料电池如果不用氢气，很难在落后国家推广开。如果用氢气，就必须考虑储存。氢难液化，储氢金属效率不高，而且昂贵，估计没有多少人敢拖着一个大炸弹到处跑。易燃易爆，三倍于汽油的热值，足以让液化储氢瓶成为普通人恐惧的对象。
没有完美的技术，燃油发动机在未来三十年之内仍无法彻底淘汰掉。常温下的汽柴油都是液体，非常适合日常使用，而生活需要舒适和方便。
燃料电池的发展速度非常快，发电的效率很高，比热电厂用的燃蒸联合机组还要高，而且体积相对较小，值得投入。
……
资料到后半段是一堆的数字说明，自动化专家看得头晕脑胀，不由得感叹隔行如隔山，机床和程序他一眼就能看出道道，能源方面跟睁眼瞎差不了多少，唯一了解比较深的是输配电，因为没法绕过。
“不知道邓铭的主意能不能凑效?”
李庄起身转圈，想到了市场部新任总监这段时间发动的宣传攻势。做生意不能不打广告，就算那些知名大公司偶尔也会在媒体上显摆一下。动力电池领域所受的关注度一直很高，毕竟电动汽车的大规模推广将完全改变世界的面貌。威森科技宣布自己完美解决了磷酸铁锂的技术难题，将在未来一年内将现有电动汽车行驶里程提高到与燃油汽车相同甚至略高的水平，并可快速充电。
这年头喜欢炒作自己的实在太多，以至于大家都习以为常。软文满天飞，弄得普通人眼花缭乱，不知该信谁的。生产锰酸锂的夸大磷酸铁锂的劣势，生产磷酸铁锂的则盯着锰酸锂的弱点做文章。各派互相攻击，提供给奥运和世博会的产品基本上都是工程师做出来的。任何一个电池块，单个电池的均一性非常重要。专业工程师做的东西，不是普通工人和自动线能比的。动力电池的容量、价格和安全性三者缺一不可，纯电动汽车的价格很高，远超过燃油汽车，充电更是个大麻烦。
。……
公司人才齐备，李庄的工作量大降，除了搞研究，就是看看花边新闻，尤其是与威森科技相关的。
邓铭发动的宣传攻势只持续了半个月，因为没有效果了，业界很冷清，甚至有人冷嘲热讽，因为电动客车容易做，各车厂陆续推出了大批的电动客车和混动车。不过也不是没有效果，打电话的车厂多了，看来业界记住了威森科技这个潜在的竞争对手和电源技术供应商。
市场部的进度一般，业务部却大有长进。王志杰的管理能力非同一般，在很短的时间内便完善了业务部的规章制度，只是因为专业问题，没法完全掌控业务部。夏元德虽然没过来，但可以预见会跟王志杰的情况类似，张凯因此焦头烂额。
王志杰知道自己没法满足公司的要求，很看得开，专注于能源领域。他的老公司也做动力电池，不过水平不怎么样，他产品没卖出去几只，关系圈倒都建立起来了。跳槽到新单位后，联系方式都更新过。
柳齐动力电池批量生产的样品容量只比实验室样品低6%左右，最大偏差不超过10%，省客动手后，另外两家也坐不住了。省客比较小，有关系的可不止他们，何修文当初多留了一个心眼，只说优先供应，没说唯一合作伙伴，但省客也不是傻瓜，在工业区建了一个三人的小办事处，成天盯着越泽集团电机厂和柳齐动力电池，进度远高于竞争对手。刷着绿色环保标志的电动大客车成为市民竞相乘坐的对象，试运行一个多月，没有任何大的故障。
威森科技上下信心倍增，威森自动化全力以赴生产动力锂电自动线，柳齐动力电池不停地采购高品质原材料，逐步囤积电池块，以应付测试结束后暴增的需求。
其他部门也没闲着，有条不紊地往前走。国兆通搭起了永逸计算机的框架，并接手了永逸电脑安全管家的经营权。李志森与王风配合默契，天天忙得不可开交。威森汽车技术公司有了总经理姜洪伟，跟邓铭一起过来的，资深专业人士。上任不到一周，便主持了1.0T三缸机械涡轮双增压直喷发动机和6MT变速箱的研发立项。动力实验室目前研发经费充足，同时进行1.0T和1.6不是问题。
人事方面，李庄最关心的台湾来人在三月初顺利到岗。梁灿和王双成带来的人不少，有三十来人，其中十人是可用的人才，能进研发编制，剩下的都是家属，要么继续读书，要么在辅助部门工作。
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