后，跟有成百上千的朝鲜难民。
到12月中旬时，第8集团军已如惊弓之鸟，撤到了三八线以南，来到了西边开城以南冰天雪地的临津
江畔。大溃退终告结束。此时第8集团军正在等待中共军队的下一次攻势，主动权已完全操在了中国人手
里。这次撤退是美国历史上最远的一次撤退。从清川江到临津江，第8集团军仓皇撤退了120多空里(地面
公路距离就更远了)。多半路程是该军在自发溃逃，并非处在敌军的压力之下。中国人不过是步行在后面
追赶，远远地落在联合国军摩托化部队的后面。
第44章 下碣隅里之战
在长津水库附近的第10军前线，形势极为严重。部署在东北大部分防区内的南朝鲜部队以及美军第3
师和第7师的大部分部队不在中共军队的进攻范围之内，因此，可以迅速撤到海边的安全地带。但第1海军
陆战师的多数部队和第7师属下的一些部队却被困在长津水库旁海拔4000英尺的高地上。由于安全通道没
有被打开，这些部队面临被歼灭的危险。
靠近水库南端的下碣隅里是整个长津军事行动的焦点。这个村庄位于两条路的交汇处，一条通向西北
方向大约14英里处的水库西侧的柳潭里，另一条通向东北方向的水库东侧。下碣隅里又是在路的尽头：这
条路从兴南和海边向北延伸64英里，大部分路段险峻陡峭，十分难行。而它又是穿越这一山区的唯一道路
，因此成为高地上海军陆战师和陆军部队的主要补给线。
这三条狭窄的道路并不比美国的乡村公路宽多少，许多路段曲折蜿蜒，为大山所遮掩，但却要在这里
进行一场难以置信的战斗。这场战斗与公元前400年古希腊将领色诺芬率万名士兵远征黑海的神奇传说极
为相似，同时又具有独特的令人难忘的戏剧性。交战双方都有不少英勇卓绝、坚忍不拔的行为。
海军陆战师的两个团及所属的炮兵部队受命从下碣隅里往西北的柳潭里运动，从柳潭里杀向西北约36
空里外的武坪里，然后取道江界，直逼鸭绿江边的满浦津。同时，第7步兵师的一个炮兵营和两个步兵营
也从下碣隅里沿水库东岸往东北方向运动，扫清敌军，以防敌人从东面向陆战师发动侧翼攻击。
下碣隅里是这些进攻的基地，所以物资必须在这里储存，并要在此地建一所医院。第10军军长阿尔蒙
德将军和海军陆战师师长史密斯将军认为，还需要建一座能够起降C-47双引擎运输机的简易机场，以确保
供应补给品，并在紧急情况下撤离伤员。
兴建简易机场需要中型坦克和推土机。但从镇兴里的山脚下通往北边10英里外的古土里(旁边就是海
拔4000英尺的高地的起点)的公路上有多处急转弯，坦克和推土机都无法通过。11月16日工兵开始改造这
条道路。到11月18日，已取得很大进展，有6辆M4A3谢尔曼式坦克开到了高地上。不过要使M26潘兴式坦克
也能开上高地，还须付出努力把弯道加宽。为使5辆大型推土机开到下碣隅里，开始在冻得像花岗岩似的
土地上开辟跑道，拓宽道路的工作一直持续到11月19日。
考虑到当地的条件，计划开辟一条3200英尺长的跑道，这是一项艰巨的任务。按照战地指南的要求，
在海平面高度时，C-47运输机需要一条3600英尺长的跑道；另外，每增加1000英尺的海拔高度，跑道就需
要相应延长1000英尺。而下碣隅里海拔4000英尺，这意味着需要修建一条7600英尺长的跑道。但这里不仅
没有足够的平地兴建这样一座机场，而且零度以下的气温也使这样的工程不可能开展。
因此，第10军便转而依靠C-47飞机惊人的适应性能(C-47是DC-3型客机的军用型变体)。这一做法在朝
鲜已习以为常。此种大型飞机不仅是朝鲜军事力量双方载重量最大的飞机，而且还能在异常情况下及小得
可怜的机场上正常操作，比如从起伏不平的地面开辟的简易机场，像下碣隅里机场，或者在四面环山的狭
小谷地修建的机场。而C-47型飞机的确做到了。任何一位经常在朝鲜乘飞机(这是唯一一种快速旅行的交
通工具)的乘客都觉得，载有重荷的C-47型飞机在山顶上降落十分正常，就像一块石头落在邮票般大小的
机场上一样。飞机在落地时的瞬间即采取制动措施，然后颤抖着滑向一二十码外的跑道尽头。这种经历虽
然惊险，但与起飞时相比简直算不了什么。起飞时，飞行员一个劲地加快发动机的转速，直到飞机几乎要
散架断裂时飞行员才松开制动装置，C-47便突然冲过很短的跑道，迅速向上攀升；发动机竭尽全力，驱动
飞机飞越陡然升高的高地和山脊。通常飞机距下面的山脊只有几英尺高。所有在朝鲜因自己的技术和胆量
而赢得尊敬的人都无法跟C-47的飞行员相比。
陆战队工程兵昼夜不停地修建简易机场，军需官兵和卡车队在建设供给基地，医疗部队也在兴建野战
医院。与此同时，第7海军团战斗队从下碣隅里以西8英里的德洞关出发，朝柳潭里方向运动。11月25日拿
哦豁，小伙伴们如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.net/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 找书指南 |