干线客机：伊尔－86的电动改进型被命名为“天龙210”，
350座，也交由成飞生产；正在与俄国合作研制的电动KP－860，已定名为“天龙212”，860座将由西安飞机厂组织生产。
政府以政策扶持国产客机的生产，已经形成了规模产量。国内的市场已足以让这些飞机厂忙几年了，如西部开发中，那些油气田散布各处，那些“飞羚”正好满足经理人员的需要，连明年的产品都订满了。然而我国的厂商并不是完全靠政策吃饭的，在科技人员的支持下他们拿出了顶级的产品。电动飞机的优点很多，成本低、运行费用低、安全性极高，技术人员当然将这些优点发挥到了极致。但是更大的变化还是在世界上首次实现了以乘客为中心的设计制造理念。
波音和空客是客机制造业的巨子，然而他们是以航空公司为中心设计飞机的，因为它们的客户是航空公司。生产的客机当然要尽量塞进更多的旅客，弄到上世纪末有乘客为了“经济舱综合症”－在狭窄的机舱和座位上长途飞行所得的病，要与航空公司打官司。本来波音和空客也准备朝这个方向努力的，无奈它们已经在新客机上投下了巨资，不能让资金付诸流水，于是乘客只能继续挤在狭窄的座椅上飞行十几个小时。
新型电动客机的诞生为我国的客机制造厂将这一理念付诸实施创造了条件。例如伊尔－86为350座的宽体客机，改进为电动螺旋桨推进的“天龙210”后，制造和运行成本都大幅度下降，航程加长，空重减轻。可是后者只有310个座位，前后间距加大，中间有3条过道，每排是8个人，乘客起立走动基本不会影响别人。每人携带的行李可以增加。
我国的技术人员还彻底解决了客机的噪音问题。在人们的印象中电动螺旋桨当然是无声的啦，Q－6、歼－17不是都以低噪音闻名的吗？其实那是指地面上的人听不到声音，可是飞机内的人就不同了。低速螺旋桨本身是低噪音的，可是螺旋桨高速转动时就不同了，空气不但高速流向后方，而且时常会有一股气流被高速甩向机身，冲击机身时会在机舱内引发很强的噪音，而且很难消除。以往由于活塞式发动机或涡桨发动机本身的噪音很大，问题不很突出。可是Y－8M的乘员就感到本来很宁静的机舱在高速飞行时，突然响起的轰鸣声让人受不了。国内外的一些高速涡桨支线客机在舱壁加上减震材料，能减轻一些噪音。
有一次我军的一位潜艇军官乘坐Y－8M，对机舱内不时响起的轰鸣声感到奇怪，旁边空军人员就给他解释了。潜艇军官当时正在为人造鲨鱼皮的降噪音效果兴高采烈呢，就想到能否用在飞机上。不过人造鲨鱼皮可是最高机密，他通过组织关系向空军提出了这个想法。后来转到了飞机设计师的手中，让他们受到了启发。当然飞机是不可能用人造鲨鱼皮包裹起来的，但是通过试验发现只要在机翼根部，冲击气流与机身碰撞的地方贴上一块，就可以大幅度削减噪音了。尼龙刺片使迎面的气流在这里变成规则的层流，螺旋桨甩出的冲击气流撞在层流上被吸收掉不少，而且尼龙与镁钠合金属于异质材料，噪音也会散射掉不少，如此一来能传入机舱的就很少了。这比舱壁内加吸音材料重量轻而效果好。
这样的客机当然受乘客欢迎啦，航空公司还可以适当降低票价，盈利照样很可观。这简直是三赢啊！
中央还同意大量出口，因为这类高价值设备容易监管，很难将它转为军用。
全面调减工商税收不久就公布实施了，其对经济发展的意义多少年后人们都能感受到。
这就是王刚敢于让他的部下发起全面冲击的基础。
第五章 威镇南洋 第十一节B 张网捕象（2）
(更新时间：2003-6-4 1:02:00 本章字数：40820)
之一 兴都库什的红色激流（续一）
马扎里沙里夫 援阿前线指挥部 7月19日 10：00
这里是阿富汗的北方重镇，向北与乌兹别克斯坦有一条良好的通道。产于希比尔甘地区的天然气通过管道也是经这里送往前苏联的，当年最高年输送量达200亿立方米，以支付苏联提供的“援助”。这也是个多灾多难的地方，在长达三十年的内战中马扎里沙里夫在塔利班和北方联盟之间多次易手，遭受了严重破坏。自从4月24日阿共人民军解放了这座城市，市面才恢复了生机。我军的“援助阿富汗前线指挥部”就设在这块战略要地。
现在，阿富汗内战已到了转折点，战场态势是：
巴基斯坦支持的塔利班势力占据着阿富汗东北部，包括喀布尔在内。伊朗军队及其支持的“伊斯兰统一党”武装占领着西部的大片土地。而阿共的根据地为北部的兴都库什山区、南方包括坎大哈的大片地区，中间还有一片根据地将它们连接起来。主要的南北通道是马扎里沙里夫－拉勒－坎大哈。当前阿共解放区面临的最大问题是后勤通道不能满足急速扩大的解放区军民的需要，尤其是上千万难民的粮食和日用品压力极大。去年9月动工的明铁盖――兰加尔公路终于在6月底通车，而5月与塔吉克签署协议喷赤河一带的土地回归我国，7月份协议生效后，又有了几条较好的通道连接新疆和阿富汗，但这些险峻的山地公路仍不能满足需求。于是我国从乌兹别克、土库曼等独联体国家购买了大批的粮食、肉奶制品和日用品，通过乌兹别克到马扎里沙里夫的通道转运到各地，大大减轻了空运和中阿公路的压力。
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