6 月5 日，当最后一批船只从敦刻尔克回到英国港口时，英国皇家空军战斗机司令部只剩下446 架可用于作战的飞机，其中331 架是旋风式和喷火式战斗机。可补充的备用战斗机只有36 架。战斗机部队在编飞行员只有1450人，每周仅能增补50 人。
德国空军力量现在已达到最高峰，这种高峰在后来的长期战争年代中没有再出现过。在占领区和德国西北部整装待发的兵力如下：11 个战斗机联队，共约有1300 架单引擎的ME109 式战斗机；2 个战斗轰炸机联队，或者称之为重型战斗机联队，共有180 架ME110 式双引擎飞机。10 个轰炸机联队，共约1350 架亨克尔111 式、容克88 式和都尔尼17 式双引擎轰炸机。德国受过训练的飞行员已达1 万人，他们和机组人员在空战战术方面受过良好训练，技术高超。他们在波兰和法国的经历使他们学到了很多东西。尽管他们充分意识到面临与皇家空军的严峻艰苦的战斗，但士气仍非常旺盛，充满着胜利的信心。
英勇顽强的英国人，利用希特勒暂且罢手之机加紧生产战斗机。在英国，几乎每一个成年人，每一分钟都投入到战斗机的生产中，从而创造了飞机制造业上的奇迹，英国上下，不仅工厂生产战斗机，而且一些小车行和车间也都生产飞机零件。
负责英国飞机生产计划的实干家洛德·比弗布鲁克呼吁英国妇女把家里的所有的铝锅、铝盘、铝水壶以及吸尘器和浴室设施统统上交飞机制造局。他还提出每周7 天“不停歇地工作”。丘吉尔后来回忆说：“工人们在工厂的车床和机器旁拼命地工作，一直到他们累倒在地上，被人拉走并强令回家，而他们的位置则由早已提前到达的人们顶上了。”
在6、7、8 三个月中，英国每月生产约500 架战斗机，至少比德国工厂多生产100 多架飞机。主战高潮阶段，皇家空军曾遇到飞行员严重匮乏的危机，但从未有过缺少飞机的时候。
到8 月11 日，德国空军发起“鹰日”进攻的前夕，英国战斗机指挥部可用于作战的飞机已增加到704 架，其中620 架旋风式和喷火式战斗机。可补充的备份战斗机数目增加到289 架。
正当戈林海阔天空地大谈他对“鹰日行动”的设想及其将要取得的战绩时，西奥·奥斯特坎普，这位第一次世界大战时德国的空甲英雄，凭他在英吉利侮峡作战中的经验，谨慎地提醒戈林：“当我和僚机单独闯入英国上空作战时，我数了一下，约有500—700 架英国战斗机群集在伦敦四周。战斗开始以来，这个数字又大大增加了。所有新的飞行部队都装备了与我们的战斗机性能相同的喷火式战斗机。”
戈林颇感扫兴，大发雷霆，当即撤了他的飞行大队长的职务。为了给他的部下打气，他大谈了一番英国人如何胆小如鼠，他们的战斗机损失如何之大，德国空军轰炸机的优势使英国的防御变得多么微不足道..
8 月3 日，希特勒从伯格霍夫别墅飞抵柏林最高统帅部坐阵指挥对英国的空中攻击。可惜老天爷不作美，天帘低垂，浓雾迟迟不散，空袭被迫推迟一星期。希特勒一反常态，并未利用这一段时间去视察为执行“海狮计划”而集结的海陆军部队，闷闷不乐地返回了伯格霍夫。
他也没去视察英吉利海峡，他讨厌并惧怕大海。有一次他曾对伦斯德说：“我在陆地上是英雄，但在水上却是懦夫。”这位自吹自擂的军事天才和他手下的军事将领，对大海几乎一无所知。他们的天地只限于在欧洲大陆进攻邻国的陆上战争。虽然德国军队只要能与软弱无力的英国陆军接触，就能在一周之内击溃他们，但是把他们隔开的多佛尔海峡狭窄的水面——狭到可以看清对岸，却像一个不可逾越的障碍，使他们惴惴不安。当这位已达到今人目眩头晕的胜利顶峰的德国元首隔峡眺望英伦岛时，出现在他面前的不是一个幻影，而是两个。
1940 年夏天的大部分时间里，天气温和晴朗，但不时也有一阵阵的雨水洒过海面。早晚的雾气遮住了海岸线，寒风吹过英吉利海峡，聚集起夹有雷电的乌云，风暴常常突然袭来。变化无常的天气迫使戈林再三推迟“鹰袭计划”。
德国的气象部门与他们的英国对手相比总是处于劣势。因为天气的变化通常是从大西洋那边过来再东移到欧洲大陆，这佯，皇家空军就能比德国人先了解天气情况。而德国人常常飞到目标上空时才发现那儿的气象条件使他们两眼一抹黑。德国著名飞行员加兰说：“英国人总能准确地预报气象，充分做好战斗准备。可我们却常常被气象变化搞得措手不及。”
德国轰炸机部队的飞行员们中间一直盛传，在最近的将来要对英国发动大规模空袭，早就磨拳擦掌，整装待发了。可是几天下来却一点儿动静都不见，不免烦躁不安起来。
戈林深知再这样无休止地推下去，将会大大削弱部队的士气。最后，他把8月13日定为“鹰日”。这意味着德国空军在西线的战斗进入了一个新阶段。攻击的重点从英吉利海峡的船舶转移到与即将进攻英国直接有关的目标。为了取得英吉利海峡和英国沿海的空中优势，他们奉命攻击英国皇家空军的地面设施和训练学校；第二位的目标是英国的军火工业，特别是飞机制造厂；海峡的航船已降到第三位了。
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