相比英美的硬构筑，德国选择的路径非常有意思，不用麻烦且难以控制的沉箱，直接上船——使用以斯蒂尔曼级油轮为基础发展而来的伪装航母（或称运输航母）。
斯蒂尔曼是德国在战前兴建的大型油轮，可容纳2.3万吨油料，德国当初兴建的数量不多，但获得中东石油后，这种使用柴油机的民用油轮获得了广阔的发展空间。在意志轮设计图通过后，根据斯蒂尔曼的技术参数，德国设计了2.5万吨的欧洲标准油轮——不莱梅级，整体长度超过185米。
美国曾利用大型快速油轮建设过几艘大型护航航母——桑加蒙级，不莱梅级最高速度只有14节，改成护航航母需花费较大力气，德国不愿意花这个成本，只进行了最简单的改造：利用大型油轮平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架设飞行甲板，或称过顶甲板——与最初年代利用运煤船改造的套路一模一样。甲板的宽度、长度均超过舰体（宽度超2米余，长度超10米余），整条油轮仿佛顶着一顶巨大的帽子，戏称带帽油轮。
样子难看是难看了点，但带帽油轮的某些特点让霍夫曼也为之拍案叫绝：
油轮上部顶着的甲板采用厚度50mm的钢板分块铺设而成，可防止1000磅高爆炸弹水平攻击（挡不住穿甲弹或者俯冲攻击机），钢板连同各支柱一口气给油轮增加了近4000吨的分量，造成吃水增加且船舶重心提高。工程师便让货仓燃油运输量减少5000吨，运输舱位还保持在舰体内。
在众人注目下，标注为B1、B2的两艘带帽油轮缓缓向垂直岸边的地方开去，B1号航母首先搁浅。
“搁浅成功，注水！”随着舰长一声令下，B1号航母通海阀打开，大量海水疯狂涌入各个水密仓，然后这艘油轮便以肉眼可见的速度缓缓沉下去，最后大部分船体都沉浸在泥沙与淤泥中。这样一来，舰体保持了稳定，现在整艘船除将近2万吨燃油外还引入上万吨海水，底盘显得非常扎实。
B2号排队在B1后，开始以头尾相接的方式向前靠拢——这是非常关键的一步，两艘油轮对接尺寸左右要求控制在2米之内，上下要求控制在30公分内。
左右尺寸比较难以控制，但实际接缝偏差不过1米余，上下接缝相对好好控制一些，通过注水实现船只匀速下沉就能实现该目标，最后接缝高低差不过10多公分。由于B2所处海域更深一点，反映在船上就是B2吃水程度更深，B1不过没去70%的舰体，B2则将近75%。
这时候绝大多数步骤已经完成，还差最后一步——改平。因为海洋都有坡度，越靠近滩头越浅，因此两艘搁浅的带帽油轮是船尾高度低于船头，凌空甲板整体是向海中倾斜。这难不倒德国工程师，上面铺设的钢板并不是一个整体，而是由1000多块同规格的钢板铺设而成，高度可依靠下面的支撑柱在一定范围内调节。工程师立即计算出改平所需要调整的尺寸，以最后一块钢板的海平面高度为标准高，其他每块钢板下面连着的支柱开始根据标准计算数下降，用缩短支柱的办法来缓释海坡影响，最后形成大致平衡于海平面的平台。
日光破晓，一个连接滩头，长近400米、宽30米的平台在海上凭空出现，所有人都为这一杰作欢呼。日本观察团上下目瞪口呆，船还能这么玩？
现在只要货轮靠上去，用钢构桥搭建在这个钢铁平台上就能开始利用卡车装卸物资。整个平台可同时承受的物资堆积能力大约在5000吨左右。
更重要的是这个钢铁平台还有特殊作用：400米长平台可为在清空后为紧急降落的战斗机提供跑道，如将平台扩充到600甚至800米，则攻击机都可以紧急起降。
第003章 转折（3）
贝中将虽然知道有戴帽航母这玩意，但一直不知其详，他是海军不假，却只负责带战列舰打仗，一辈子玩的都是舰炮、鱼雷，一般航母他都有些吃不透，特种航母具体怎么玩套路更不懂，今天仔仔细细看了一夜终于明白了：人工码头关键在于上面那看上去平顶一块的甲板实际是由上千块可升降的钢板组成——难怪看上去钢柱林立，下面油轮是具体保持平衡的载体，其实不一定要油轮，舍得花钱用战列舰也行，尺寸还能搞得更大！
他不由得啧啧连声，不过很快又发现问题：“这玩意很贵吧？就这么一次性用掉了？”
“当然不能，那太浪费了。”高斯道，“这艘船建造价格比轴心级标准航母价格还高，怎么舍得一次性使用？完全可以重复利用，具体原理您想象一下潜艇即可。”
“潜艇？哦……懂了，懂了……高明！高明！”
运输航母船舱里有将近2万吨油料，虽然浸没在海中，却非常靠近滩头，可方便灵活地通过管道为前线提供油料补给。最开始燃料抽走的少，船舶稳如泰山，等需要将船舶上浮时，只要先将通海阀关闭，保证船底不再进水，然后将储备油仓里面的燃油抽光，然后再将两层船底间的海水吸入空出来舱室，并利用油轮多仓分割但贯通的特点，持续将海水引入其他各空舱——等于将船底海水逐步排空。
然后利用其它船舶协助其抽水，如果技术娴熟，完全可以同步操作——A舱放油，B舱抽水。如同潜艇一样，需下潜时先让海水涌入舱室，等上浮时又用压缩空气将海水排空。那些巨大的油仓先是作为运输容器使用，排干海水后又充当浮筒。
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