“可以。”霍夫曼当场拍板，“新飞机都可以用这种金属，包括谭克博士的型号在内。”
“那Bf-109I系列呢？”
虽然挂了I的标志，除了在外形上与Bf-109还保持相象外，说起来几乎是重新设计的一款飞机，主要支撑、构件甚至连铆钉都是特制的纤细版（同强度减重），梅塞施密特博士心里完全没底。
霍夫曼陷入了沉思：目前Bf-109的地位非常尴尬，因为战术运用发生了根本性变革，这款开发于30年代的功勋飞机定位发生了动摇，其高空能力不如Fw-190系列，低空能力不如Bf-219系列，虽然似乎截击、护航、低空缠斗等所有职责都能承担，但显然没有一样是最拔尖的，唯一的优点是技术成熟、生产工时低，飞行员操作也比较熟练，当然经过博士的魔改，新型号能有效发挥长处，但这几乎等于全新的设计，模具、生产线、专用设备几乎都要更新，生产工时与成本低的优势立即就不存在了。不过换个角度想问题，就技术指标而言Bf-109依然属于先进行列，完全可以大规模出口，包括意大利、匈牙利、罗马尼亚等国在内都可以采用，特别是意大利的飞机现在都不行，急需好飞机进行防空。
在施佩尔眼中这是一个很难取舍的计划，完全是两难：继续按照原规格生产BF-109，则高空比不上Fw-190，低空比不上Bf-219，偏偏腿还是最短的，当然成本和工时是最高效的，如果生产I系列，虽然性能、航程都有了优化，但各类配件除发动机以外连包括铆钉在内都要重新生产，等这个工时水平再降下去，没有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最后还是把询问的目光投射到霍夫曼身上，奔驰公司非常紧张，这和他们是密切相关的——少2架Bf-109飞机就意味着少3台发动机的生意。
“继续削减Bf-109的订单，同时冻结该机型后续修改，整体设计维持在G型号上，1943年可以考虑3000架左右的生产任务，削减下来的数量转移到Bf-219上去。”霍夫曼解释道，“我们需要有更好的飞机，但我们的盟友还在用劣质产品，他们空军规模不大，不可能类似我们一样装备数量众多、用途单一的航空部队，可以把这款飞机向他们推广，意大利人、罗马尼亚人、匈牙利人、芬兰人一定会非常乐意接受，而因为生产成本较低，我们可以从这些国家换取战争所需要的其他更有价值的物资。”
梅塞施密特博士感到心中一阵凄凉，呼风唤雨的Bf-109系列居然沦落到依靠生产成本低的优势向周边国家推广的地步，不过霍夫曼显然不想让博士失望太多，接着安慰他道：“虽然I系列成为陆军新一代主力战斗机的希望比较渺茫，但在舰载机领域我认为还是有优势的，万一BWM公司对Bf-219发动机改造不成功，I系列可以立即顶上，同时Me-262的定型要加快——这是德国战斗机的未来。”
一听霍夫曼说到喷气机，博士的脸色又好看了不少，他拍着胸脯保证：“最迟不晚于3月份，我们的量产喷气式飞机就可以交付空军。”
对梅塞施密特公司来说卖给谁都无所谓，反正一样生产，而且订单从Bf-109换成Bf-219后，公司利益依然可以保证，但这急坏了奔驰公司，他们虽然在新款俯冲轰炸机He-218系列上扳回一局，如果Bf-109订单减少，他们的发动机生产就麻烦了。
霍夫曼仿佛看出了他们的心思，安慰道：“不必担心，根据计划我们要向日本交付1000-2000台航空发动机，而且日本人还可能继续订购，因此DB601系列国内用不上的也可以出口。”
第003章 第二次航空军备重整案（下）
与彗星这个日本私生子轻易被采纳且性能大放异彩不同，容克斯公司接收的天山舰攻麻烦则要大得多，解决起来也累得多，首先是日本原装“护”发动机功率不够，宝马公司按日本图纸生产出来的实物提升效果很微弱，只能考虑发动机换装，而德国国内与之相当的BMW801功率差不多也是同水平（重量轻了10多公斤，几乎可以忽略不计），不过BMW801稳定性与无故障时间比“护”要强不少，因此宝马公司认为“护”这款发动机没啥前途，拒绝花力气再钻研（现在宝马手头除了自己的后续开发计划外，还有R-2800、荣等多款发动机要研究，实在没有精力），而奔驰公司虽然抛出了DB系列的橄榄枝，但容克斯自家的Jumo213系列都还没着落，况且换装液冷发动机飞机整体气动结构要大改，最后依然决定用BMW801D。围绕这个前提，容克斯方面解决天山起飞的思路是两条：第一喷水，第二弹射。
通过给发动机加装MW-50水-甲醇燃料喷射加速系统后，发动机功率在起飞时能短暂提升200匹马力，这用来应付离舰是足够了——这也幸亏BMW801发动机的横截面比“护”要小，长度虽然长了一些，但稍加改动后安装相对容易，进风洞后的修改任务也不重。
至于第二条路又是一个大坑，天山舰攻挂弹后是个体重5吨的大家伙，比Ju-87C还重一些，相应的航母弹射器日本没有，德国倒是有，但天山的结构强度远不如Ju-87，每次弹射时都很小心翼翼地生怕给机体造成不可恢复的损伤，容克斯公司试验了几次之后便果断放弃了。只有在接触这件事以后，德国海航高层才明白为什么美国舰载机机体看上去总那么笨拙，而日本的飞机看上去却要轻巧得多，奥秘就在于此。
随着换发的推进，日本方面提出的第二个问题也解决了：天山携带鱼雷时挂架很怪，不在机腹中心线而是在偏右30公分的位置上，为的是避开机首左侧的机油冷却器，这会导致重心不够平衡，同样也是难起飞的原因之一，总算容克斯利用换装BMW801D的机会重新改成了中线挂载，这也提高了天山的起飞能力。
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