虽然意大利维内托级的381mm主炮比德国通用的380mm射程远、威力大，而且墨索里尼也表示可以为帝国号再建造一批，但雷德尔斟酌再三还是决定给帝国号安装三联装的380mm：一是为了通用，今后提尔匹茨、帝国号、沙恩霍斯特级全部都用一样的炮弹，能有效减轻后勤压力；二来意大利嗑药炮虽然威力巨大，但副作用也不小，包括散布精度差、身管烧蚀严重等毛病，德国主炮炮管通常可以打250发炮弹后再更换，意大利舰炮过了100发之后就要考虑更换，长期来看得不偿失。当然，用于对岸攻击、火力压制这个缺陷倒没有关系，反而能将嗑药炮的威力发挥到极点。
正因为战列舰舰炮具有如此威力，在土耳其加入轴心后，很眼馋罗马尼亚从德国手中拿到的海洋号等旧战列舰，再加维护黑海力量平衡的需要，也提出希望德国能支援一艘主力舰。雷德尔拿不出多余军舰来，最后霍夫曼出面让施佩尔执行了一个三角交易：意大利将老旧的朱利奥·凯撒号战列舰和一些鱼雷艇交给土耳其；德国给土耳其10条近海潜艇，同时每个月再给意大利50万吨煤炭；土耳其每年给意大利300万吨煤炭和10万吨铝矾土，给德国150万吨粮食，期限一共三年。经过一通交换，三家各取所需、皆大欢喜。
索契防线没能抵挡住德意联军陆海空联手之下的进攻，上午8时许，中东集团军第一批部队登陆成功。到中午时分，隆美尔已派上去1万多人，牢牢控制住了滩头阵地，秋列涅夫虽然命令当地扼守的红军发起一轮又一轮的反冲击，但这种挣扎注定是徒劳的，除损兵折将外，什么效果也不会有。
傍晚时分，罗斯托夫的南方集团军群司令部里洋溢着一片轻松的气氛，韦勒中将走到霍夫曼面前立正敬礼：“报告元首，隆美尔元帅已率部占领索契，目前后续部队正源源不断上岸投入战斗，整个登陆过程损失极小，我们只损失了7辆坦克，10辆装甲车，伤亡人数大约400余，毙、伤、俘敌军超过1万。”
“非常好，发电报给博克元帅，要求尽快拿下那些高加索山脉隘口……”霍夫曼满意地点点头，将目光投向曼施坦因，“亲爱的埃里希，直布罗陀攻克在即，我今天要去西班牙，‘春醒’战役后续推进就全指望您了，不过我很想知道您下一步打算怎么打？”
“攻击重点目标不变，依然是敌高加索方面军。”曼施坦因指着地图道，“情报显示，该方面军初期兵力在55-60万之间，在外高加索方向，在敌波斯集团军覆灭、巴库守军投降后，兵力下降到40万左右，目前在高加索隘口阻拦我军的兵力大约是8-10万，在高加索山脉以北与克莱斯特集群对峙的兵力大约在25-30万。在占领索契后，考虑由隆美尔率领部队与土耳其人前后包抄，在一周内完全占领高加索各山脉隘口，然后分三路围歼该方面军主力。”
曼施坦因“春醒”计划的目标完全冲着秋列涅夫的高加索方面军而去：一路由克莱斯特集群派出，从西向东进攻，进攻兵力不少于30万；第二路以隆美尔元帅的中东集团军为主力，再加部分土耳其军队从南向北进攻，总兵力在20万左右；第三路由博克元帅率土耳其、伊朗陆军主力40万，从巴库与高加索山脉东段北上后自东向西进攻，首要目标直扑格罗兹尼。
霍夫曼默默算了一下，围歼高加索方面军的兵力将达90万，而红军不过30余万，飞机、坦克等技术兵器也是本方占有优势，应该说是很有把握完成的。
“至于叶廖缅科的斯大林格勒方面军和可能的敌援军，拟用中路集群主力与克莱斯特集群剩余兵力加以牵制。”曼施坦因停顿了一下，“如果能在4月底之前完成高加索战区有关战役且损失在可承受的范围内，拟考虑进一步削弱斯大林格勒方面军力量并向伏尔加河下游进攻。”
“这是‘春醒’战役第三阶段的想法？”
“是。”曼施坦因点点头，“待控制顿河流域、伏尔加流域下游后，敌伏尔加工业区将损失一半经济潜力，斯大林格勒会形成一个巨大的突出部。”
“如果‘春醒’期间来不及，可按夏季战役设想来考虑。”霍夫曼接着补充了一句，“我会另外派人与车臣民族代表接洽，第二阶段战役结束后，考虑由该民族与其他一些高加索民族单独建国。”
凯特尔插了一句：“恐怕这会引起土耳其方面的不满。”
霍夫曼微微一笑：“我知道，但土耳其人的手不能伸得太长。”
众人一愣，随即都会意地笑了。
第023章 春醒（5）
4月3日深夜，元首专列“哐当哐当”地运行在铁路上，向波兰方向疾驰而去，元首卫队并未因最近治安形势转好、游击队活跃程度下降而放松警惕，依然保持了最高戒备。
出于安全考虑，霍夫曼现在外出时很少选择飞机出行，大多数时候都乘坐专列，因为他不知道自己的运气有没有希特勒这么好，也不知道国内是否有残余的反对势力。而火车专列的安全性远远强过飞机，元首所在的车厢虽然与其他车厢看起来一模一样，但实际上经过大幅度防弹强化，防御装甲在远距离上连37mm反坦克炮都打不透，除此以外，专列的日程表、线路都是高度保密，甚至于走哪条线都是霍夫曼开车前才临时确定的——他不想给阴谋家一点可乘之机。
为加强东线运输能力，在施佩尔主持下，在各东方国家大力推动以标准轨距改造为核心的铁路升级，将原先俄国标准的1一百零八毫米宽轨改为欧洲标准的1435毫米，这样从柏林出发的列车就能不用停留换轮而一路畅通——这是德国继“巴巴罗萨”开始前对东部（包括波兰）铁路网改造计划（奥托计划）的延续。
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