美军第三代重型制空战斗机，F-15战斗机的机头位置也是被大型火控雷达占据了，而其进气道与机头距离较近，如果把机炮放在机头侧下方，射击产生的废气会影响发动机的正常工作，是以该机将机炮布置于进气道外侧，机翼翼根的位置。
苏联第三代重型战斗机，苏-27战斗机和米格-29轻型战斗机一样，都采用了气动效果较优的翼身融合体设计，翼根处通过边条与机身圆滑过渡，大边条产生的脱体涡有利于提高带仰角机动时的升力，即提高了战斗机的机动性能。由于边条处厚度较大，而苏制的新一代Gsh-301单管30毫米航炮体积较小，所以将机炮布置于翼身融合的边条上。F-16战斗机也采用了同样的布置方式，只是由于M61A1六管20毫米机炮直径较大，为此在炮口处凸起了一个鼓包。
雷霆想到这些设计，便对卡尼尔道：“卡尼尔，等会儿我画几张机炮布置的草图给你做参考，毕竟你以前都是搞陆战武器，还并没有接触过航空武器，我想以你的智慧一定可以想出一个好办法来。”
卡尼尔惊喜道：“好啊，我正愁着怎么把机炮改进一下，如果有比较全面的机炮布置图给我作参考，那就好办多了。”
其实在雷霆的心中，还是美军A10攻击机的机炮安装方式最好，它的六管三十毫米机炮位于机头正下方，相当于离机身纵轴最接近，不但易于瞄准和射击，又很好的解决了机炮驱动和排焰的问题，而初教一飞机和它类似，都是不准备安装机载雷达，而且对地攻击时，使用机炮作为主要武器。
雷霆正色道：“这样吧，我觉得这门机炮可以进行系列化改进，分别适应不同的战机。在初教一飞机上，我倾向于安装在机头下方，你可以照着这个方向来试试看行不行。另外，我们接下来要研制的新型喷气式战斗机，采用的是机身两侧进气方式，将来在机头可能还要安装机载雷达，因此就不能把机炮安装在机头位置，而可以考虑安装在翼根处或是进气道上方的机背处。总之，要让这门机炮成为我们将来各型飞机的主战武器，确保安装到位，便于使用和维护。”
第九十二章 研制航空火箭巢
卡尼尔自信地道：“雷，你就放心吧！我保证完成任务。就这点任务我觉得还太少呢，还有没有研制任务，尽管交给我来办。”
雷霆笑道：“是吗？卡尼尔，我正好还有一件比较头疼的事情想要交给你，咱们的飞机装备了火神机炮，似乎还不够，我想要研制一款航空火箭弹，让十数枚火箭弹装在一个发射巢里，用于对地攻击，效果比火神炮和炸弹都要好。不知道你能否接得下来？”
卡尼尔波澜不惊地道：“哦，是吗？雷，你的想法总是那么奇特。航空火箭弹我倒是知道，苏联人最早把它安装在战机上，后来美国和咱们德国也在飞机上安装航空火箭弹。它虽然结构简单，价格便宜，但是弹道特性差，散布大，命中精度低。我所知道的是，现在的航空火箭弹都是采用槽型滑轨。最早装备它的是苏军，把特制的76。2毫米短火箭弹安装在槽型滑轨上，挂载在伊-15、伊-16两种活塞螺旋桨战斗机的机翼下，每次可挂载2枚到6枚不等。却不知道你说的火箭巢是什么样子？”
雷霆正色道：“卡尼尔，你应该见过蜂巢吧？航空火箭巢就和蜂巢一样，但是它呈圆柱状，可以吊挂在机身和机翼下的挂架上。这种发射器结构简单，飞行阻力小，装卸方便，通用性好，各种飞机都可以使用。航空火箭和航炮、普通炸弹一起，号称作战飞机机载武器的三大件，其中航空火箭有着火力密集、突袭性能强、杀伤范围大等优点，将来是作战飞机大范围压制的主要武器，所以我们要大力发展这种价格低廉、作战效能高的武器！”
卡尼尔疑惑地道：“蜂巢，那不是很密集的吗？这样的火箭弹径应该很小吧，我知道德国和苏联的火箭弹都是比较粗的。这种小火箭弹威力会不会小了点？”
雷霆呵呵笑道：“火箭弹主要是作为大范围压制的武器，因此火力密集程度才更加重要。这个道理和小口径突击步枪是一样的。当然，我们要发展不同系列的火箭弹，比如50毫米、90毫米甚至是一百多毫米的火箭弹，而且通过研制航空火箭弹，还可以为以后研制车载火箭炮打下基础，我们将来还要研制车载远程火箭炮，这种火箭炮可以打几十甚至上百公里远，其射程远超身管火炮，而且又可以同时发射数量庞大的弹，比起身管火炮有着巨大的优势。”
车载火箭炮于1941年8月在斯摩棱斯克的奥尔沙地区首次实战应用。当时苏军的一个火箭炮连以一次齐射，摧毁了纳粹德**队的铁路枢纽和大量军用列车。火箭炮齐射时，像火山喷发炽热岩浆，铺天盖地般倾泻在敌目标上，声似雷鸣虎啸，热若排山倒海之势。不仅消灭敌人大量有生力量和军事装备，而且给敌人精神上以巨大的震撼。以致德军士兵后来一听到这种炮声，就心胆俱裂。为了保密，当时苏军未给火箭炮定名，但在发射架上标有表示沃罗涅日“共产国际”兵工厂的“K”字。可能由于这个缘故，苏军战士便把这威力巨大的新式武器亲切地称之为“喀秋莎”。严格地说，“喀秋莎”是导轨火箭炮，而不是多管火箭炮。最早的具有炮管式发射装置的多管火箭炮，是德国于1941年正式装备部队的158。5毫米6管牵引式火箭炮和280/320毫米6牵引式火箭炮。
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