ju是容克斯公司发动机部的产品，第一台a原型机19年1月首次试验，压气机叶片有震动问题，使计划推迟，到搞出新的静子才算解决。191年8月发动机推力达到59千克，12月以98千克推力通过1小时续航测试。
周至柔看着激动的人们，接着道：“虽然涡喷甲发动机的首批样机完成总装了，但是离定型批产还有很长的路要走，我希望参与研制的单位能够继续发挥艰苦奋斗的精神，争取尽快完成涡喷甲发动机的试验任务，尽早实现批量生产并装配到新一代飞机的机身上，让我国空军一举进入喷气时代！一切看你们的了！大家努力吧！我的话完了，谢谢大家！”
这次，仪式现场的掌声更加热烈了，每一个人都为国家的航空工业发展进步而欢欣鼓舞，同时对于将来的歼甲战斗机和翼龙远程轰炸机更加期待了。
等到周至柔回到座位上，李又林又接着道：“下面，我们有请军事委员会副委员长李宗人将军讲话！”
李宗人迈着轻快的步伐走到演讲台前，用他那严肃的语气开始讲道：“各位来宾，今天我们欢聚在这里，共同庆祝我国第一款喷气式发动机首批样机下线，这是我们的节日，也是我们的幸运，我们应该感到很骄傲，因为我们见证了一个奇迹的发生！要知道喷气发动机虽然在纸面上看起来容易，但实际上要制造出来却是无比的困难。早在3年代，德国在喷气推进技术的研究上走在世界前列，但是直到1939年8月27日，亨克尔公司178喷气试验机首次试飞，德国人才算是制造出了一台可用的喷气发动机，但是这还不算成功，因为发动机还有许多问题，还不能进入批量生产并装配到飞机上，直到现在德国人也还没有批量生产一款喷气式发动机。而我们的涡喷甲发动机，是歼甲喷气式战斗机的专用动力，也是翼龙远程轰炸机的动力装置，因而涡喷甲发动机的研制进度是这两种飞机研制进度的决定性因素，当这两种飞机试飞时，涡喷甲发动机必须要完成地面试车和高空试车，这个试验时间至少要达到上千小时。涡喷甲发动机的性能、可靠性等指标是否达到设计指标，还需要通过大量的试验来验证和完善，所以我们还需要继续努力，争取在最短的时间内让涡喷甲发动机完成这一个试验过程，然后尽快批量生产装备新一代飞机。虽然道路漫长而又曲折，但是我相信我们国家的航空人能够克服一切困难，完成这个艰巨的任务，让我国成为世界上第一个批量装备喷气发动机和喷气式飞机的国家！谢谢大家！”
李宗人的话让大家既感到高兴，又有一道无形的压力。是啊，喷气动机研制并不是想象中的简单，算是在涡喷甲发动机的设计和试制过程中，也遇到了无数的困难，如果不是凭着设计人员和技术人员的一股热情，涡喷甲发动机也不会这么快试制成功。
对于李宗人的演讲，大家同样报以一阵热烈的掌声。的确，现在不但要看到成，还要看得更远，华夏航空工业未来的路还很长，还有一系列的研制任务要完成，还有数不清的困难需要克服。
掌声持续了很久，等到掌声稍弱，李又林才又继续大声地道：“感谢两位重量级嘉宾的讲话。这不啻于为我们的涡喷甲发动机研制指明了方向。要知道喷气发动机作为一种新型的航空动力，虽然有着性能上的巨大优势，但是研制起来也是相当的困难。在涡喷甲发动机的设计和试制过程中，我们的团队也遇到了一个又一个的困难，但是我们靠着参研人员的执着和努力，靠着他们对发展我国航空工业的一股信念，大家才能在今天看到首批涡喷甲发动机样机。所以接下来，我们要请参与涡喷甲发动机研制的代表来说说这些辛酸历程。首先有请的是，涡喷甲发动机的总体设计者，航空委员会特别顾问、西南航空学院院长雷霆上校为我们讲一讲涡喷甲发动机设计当中的一些事儿！大家欢迎！”
第二百一十七章 完美落幕
热烈的掌声伴随着雷霆一直走到演讲台前，仍未变弱。雷霆借此机会整理了一下思绪，这才缓缓开口道：“今天我很高兴代表参与涡喷甲发动机研制的人们上台，跟大家分享一些涡喷甲发动机研制的事儿。前面李局长已经把涡喷甲发动机的主要性能参数向大家作了介绍，我就重点说说涡喷甲总体设计上的事情吧。”
停顿了一下，雷霆又道：“涡喷甲发动机不但是我国第一款喷气式发动机，而且我们在设计之初还考虑了将它进行系列化发展的问题。大家可能不知道，喷气发动机不仅仅可以利用高速向后喷出的高温高压气流来产生推力，推动飞机前进，还可以有新的设计型式，让它得以实现系列化发展。那么它到底可以做成哪几种型式呢？大家听我一一道来。”
看到嘉宾们一个个露出期待的表情，雷霆高兴地道：“大家想想看，如果我们在涡喷甲发动机的外面再加一层外壳，里面装上几级风扇，然后再把涡轮轴连接到这些风扇上面，利用涡轮的机械能让这些风扇高速转动，会产生什么结果呢？很显然，这些风扇也会产生推力，这样一来，涡轮燃气的机械能不但得到了充分利用，还产生了附加推力。这样一来，就能够克服喷气发动机油耗比较高的缺点，我们可以把它叫做涡轮风扇发动机。这就是涡喷甲系列化发展的第一种形式。”
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