歼甲战斗机首飞的离地速度和着陆速度虽然比较高，但是由于起落架设计和座舱设计，以及操控性设计非常好，所以在驾驶它起飞和降落的过程中，都是非常安全的。喷气式战斗机除了要求具有高速和强大火力外，飞机的操控性也是很重要的，如果设计得不好，操控性不好也会影响战斗力的发挥，甚至在起降过程中就会发生不少事故。大名鼎鼎的米格21喷气式战斗机，就是因为如此获得了飞行棺材的称号，因为它在印度空军服役的过程当中，坠毁了几百架。
当然，更细致的检查和保养还需要慢慢进行，因为后天就要进行正式的首飞，在更多眼睛的关注下，完成歼甲战斗机的首秀，所以认真细致的检查和保养是必不可少的工作。
在首飞仪式上首飞之前，还需要对这架歼甲战斗机进行一次飞行测试，以确保万无一失，当然这个时间就安排在第二天了。并且，第二次飞行测试，飞行时间也定在了3分钟，除了基本的爬升、平飞、转弯、加减速和降落外，还要爬升到五千米高空，把飞机的速度飞到更高，甚至有可能的话还要进行简单的机动飞行，毕竟如果能在首飞仪式上完成几个机动飞行的动作，不是更让人高兴吗？经过这次意外的首飞，大家都对歼甲战斗机有了强大的信心，对雷霆的飞行技术更是毫不怀疑。就算是雷霆要在首飞仪式上来个滚转机动，他们也绝对相信不会有任何问题。
这一天晚上，很多人都激动得睡不着觉！当然，雷霆是除外的，因为他早就经历过不知道多少次新型号飞机的首飞了，作为一名特级试飞员，他亲身参与首飞也有几次，尽管多数型号都是在一种飞机的基本型号上改进而来，那种新飞机也都叫新型飞机试飞。
第二天上午，正式首飞前的第二次飞行就要开始了！经过了昨天的意外首飞，大家对今天的试飞都有着足够的信心，并且他们都期待着雷霆驾驶歼甲战斗机飞出更多新的纪录来。
跟昨天一样，还是先进行低速滑行，然后再重新回，进行高速滑行并起飞。这是为了确保万无一失，毕竟第一次没有问题，不能代表第二次就没有问题，试飞本来就是要在重复性的试验中让新飞机的问题暴露出来，然后尽可能解决掉绝大部分问题。就算是已经定型的飞机，也不能保证就不会在使用中出现问题。
在众人的密切注视下，雷霆驾驶着歼甲战斗机再次低速滑行了一千多米距离，这次歼甲战斗机同样表现正常。回后，雷霆就开始加大油门，歼甲战斗机在两台涡喷甲发动机的强大推力作用下，只滑行了七百多米就顺利抬头起飞了。
这次飞行，雷霆决定要飞出歼甲战斗机设计性能指标的百分之八十以上，最大速度可以提高到9千米每小时，甚至一切正常的话还可以再高一些。爬升速度也尽可能飞到最大，这对于战斗机来说也是一项很关键的指标，它关系到战斗机能不能迅速抢占制高点。
很快，歼甲战斗机就在雷霆的操纵下，加大了飞行仰角，歼甲战斗机的机翼前缘甚至都出现了白色的气流，在天空中划出一道白色的航迹！很快，歼甲战斗机就消失在人们视线中。
雷霆驾驶着歼甲战斗机，迅速爬升到了5米高空，这里的空气已经比地面要稀薄很多，飞行阻力也相对小了很多，正是适合飞机高速飞行的高度。雷霆开始缓缓推动油门杆，歼甲战斗机的响应速度也很快，可以明显感觉到机身的抖动在增大，飞机速度表的指针也迅速转动，指向了七百、八百、九百千米每小时，等歼甲战斗机达到95千米每小时的时候，机身抖动就更明显了！当然这个时候还没有进入所谓的振颤阶段，再加大油门还可以提高平飞速度，但是为了安全起见，雷霆还是稍稍地减小了油门，防止飞行速度过快出现问题，毕竟这是第二次试飞，速度达到95千米已经非常了不得了！
第三百零九章 歼甲战斗机首飞 9
歼甲战斗机在雷霆的操控下，顺利着陆了。这次飞行，为第二天也就是月1日的正式首飞，做好了充分的准备。1942年月1日将会是一个注定要书写在华夏航空史，也将书写在世界航空史上的一个伟大日子。就在1942年7月1日，歼甲战斗机首飞前一个月，德国的梅塞施密特me262v3喷气式战斗机也完成了它的的第一次飞行。两者相距不到一个月，但是谁能率先服役，就能抢占先机。
雷霆还记得在前世，他担任试飞任务的威龙战机，就比俄罗斯的第四代隐形战斗机t5战斗机晚一年首飞，但是最终由于t5的问题很多，威龙战机却在试飞中表现良好，所以最终它服役的时间反而要比t5早，当然雷霆是没有机会见到那一天了，因为他在驾驶威龙战机进行最后的武器打靶测试时穿越到了这个时空。
从目前歼甲战斗机的表现来看，可以说太顺利了。而梅塞施密特me262喷气式战斗机却是问题不断，研制进程也是拖了很久，所以最终率先服役的，肯定就是歼甲战斗机了，雷霆有这个信心。
1942年月1日，成都的天气不错，很适合飞行，也很适合观看飞行。首飞仪式正式开始的时间是上午11点11分，选择这个时间也是有很多意义的。首先歼甲战斗机是华夏第一种真正自主设计制造的战斗机，第一种喷气式飞机，第一种有当局最高领导人参观首飞的战斗机，第一种公开进行首飞的战斗机。这四个第一加起来，意义非凡。同时，四个一，也代表着试飞一帆风顺的意思。
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