会议在上午九准时开始。首先，由梅塞施密特博士宣读风雷发动机涡轮叶片疲劳裂纹事故报告，在这份报告里，攻关组也对涡轮叶片疲劳裂纹产生的原因进行了有限的分析，并提出了改进高温合金材料西方的建议。
读完这份报告，梅塞施密特表情凝重地道：“各位，这次风雷发动机涡轮叶片疲劳裂纹问题，是一个非常严重但是又必须要急待解决的问题，如果不能有效地解决这个问题，我们的喷气发动机项目就将陷入无限期延迟的境地。大家都知道为了喷气发动机项目，我们投资了五百万美元，这些投资如果不能尽快得到回报，甚至被打了水漂，那么我们又如何向公司的股东们交待呢？当然，大家在风雷喷气发动机的研制当中也都非常尽心尽力，这一我要代表公司股东们感谢大家，同时我也很清楚这个问题是一个很棘手的问题，风雷喷气式发动机是一种新型的航空动力，我们是最早把喷气发动机变成真正可以用于飞机的公司，或许大家在想可以把风雷喷气发动机的推力降低，或是缩短它的使用寿命，也同样可以让它投入批量生产！”
到这里，梅塞施密特又是话锋一转道：“可是，我们是一家世界著名的大型兵工企业，我们的龙魂企业文化告诉我们不可以这样做！我们交给客户的，一定要是一款稳定可靠的发动机产品！这事关我们的公司声誉！还好，我们的理事长菲利普先生昨天从遥远的中国回来了，我们就请菲利普先生他的意见，或许大家能从他的意见里找到解决问题的办法。”
完这番话，梅塞施密特转过头，对坐在他旁边的肖卫国道：“菲利普，你来给大家讲讲吧！”
☆、第二百一十三章 涡轮冷却
肖卫国看了看会议桌边的三十余名技术人员，心里已经有了计较，昨天晚上他熬夜加班，总算是有了一个最好的解决办法，当然他只是从理论上知道，要最终实现解决涡轮叶片疲劳裂纹的问题，还是要靠在座的这些人。
“各位设计师和工程师，你们辛苦了！”肖卫国感激地道，“为了风雷霆喷气发动机的研制你们付出了辛勤的汗水和努力，这些我们都看在眼里，记在心里。涡轮是喷气发动机当中热负荷和动力负荷最大的部件，所以在研制的过程中出现这样的问题也是再所难免的！毕竟我们这是在走别人从未走过的路。也许还会有更多的问题和困难在等着我们，但是只要我们认真想办法，是一定可以解决这些问题的。”
说到这里，肖卫国拿起梅塞施密特面前的事故报告，大声道：“从你们的调查报告中，我已经发现了问题的根本所在。这次风雷喷气发动机涡轮叶片的裂纹不是由动力载荷导致的，所以解决这个问题的根本不在更换高温合金材料或是改进工艺。那么，这次风雷发动机在持久试车中产生的涡轮叶片裂纹究竟是什么原因产生的呢？大家可能没有注意到一个细节，那就是所有的裂纹都是穿过叶片的前缘或是后缘，并与叶片的边缘垂直！而且这一次裂纹主要集中在叶片的叶尖部位！这说明了什么呢？这说明引起裂纹的原因是热应力！”
梅塞施密特都不知道肖卫国已经有了答案，听到他这样一说，顿时感觉这个问题似乎很快就将迎刃而解了，于是他很感兴趣地追问道：“菲利普，原来你早就有答案了啊！快说说看，为什么会是热应力导致的。咱们又有什么办法可以解决？”
其余的技术人员也纷纷紧盯着肖卫国，他们很想知道，为什么肖卫国一来就知道了问题发生的原因，他们研究了好几天，却是一筹莫展，最后只能匆匆下了一个现在看来是严重错误的结论。实际上。这次肖卫国相当于是在给这些技术人员上了一堂生动的课，这样的机会可不多得，所以每一个人都认真地听，认真的记录着。
肖卫国神情凝重地道：“大家要知道，影响高温涡轮转子叶片的低循环疲劳寿命的因素主要有热冲击产生的热应力、高速旋转离心载荷产生的拉伸力、气动力及金属材料性能等。涡轮叶片总寿命的大部分是在起动和停车过程中由于受瞬态热应力影响而损失的。所以由此看来，我们的基础试验研究做得还不够，所以才会出现这样的问题。那么解决这个问题最有效的办法是什么呢？不是使用新的高温合金材料，也不是靠降低涡轮前温度，相反今后我们要提高发动机的性能。主要就是靠提高涡轮前温度来实现。所以现在的问题来了，解决涡轮叶片疲劳裂纹的办法，就是要针对问题产生的原因来。既然是由于热应力导致的，又不能降低涡轮前温度，那么我们还可以通过其他的办法来降低涡轮叶片的工作温度嘛！”
一名设计师突破激动地道：“我想到了！是不是可以引入冷空气，对发动机涡轮叶片进行冷却？而且，这个冷空气只能通过发动机涡轮叶片的内部，就像是活塞发动机的散热器一样！”
肖卫国点了点头道：“你说得很正确！我们做为设计师和工程师。就是要多用发散性思维来思考问题。采用有效的冷却措施是发动机安全可靠工作的有力保证，也是降低高温材料成本的有效措施。今后我们要提高发动机的推力。主要就是靠提高发动机涡轮进口燃气温度来实现，但是高温合金材料的耐热温度总是有限的，这就要靠先进的设计来有效降低发动机涡轮特别是涡轮叶片的温度。我们的发动机涡轮叶片设计成中空，也就是为了对叶片进行冷却，但是目前我们的叶片冷却设计有问题，没有引入冷空气来对叶片进行冷却降温。这才产生了涡轮叶片疲劳裂纹。”
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