喷气发动机的飞行试验，要求发动机在很宽的速度和高度范围内能够满意地工作。这包括从零到高亚音速以及从海平面到万米高空的整个速度和高度范围，此外还包括发动机的起飞推力、巡航耗油率、推力调节等性能都要在飞行试验中把它飞出来，当然由于M30商务运输机本身是一架活塞发动机螺旋桨飞机，它的速度远远达不到高亚音速，飞行高度也达不到一万米，所以在这架飞行试验平台飞机上，还不能完全把风雷喷气发动机的所有性能飞出来，最后还得靠M29竞技飞机来完成这个任务。
M30商务运输机这个飞行试验平台，最重要的任务就是要模拟风雷喷气发动机的大部分工作条件，毕竟地面试车的局限性非常大。它不能模拟发动机在真实飞行条件下的工作情况，所以现在风雷喷气发动机还要经过飞行试验的检验，才能最终定型。事实上，喷气发动机的性能和操纵性问题，一经试飞就能迅速地暴露出来，这也便于发动机进行调整和改进，而发动机的真正使用寿命，地面试车也不能完全确定，还需要通过数台喷气发动机的长时间飞行考验才能反映出来。
梅塞施密特飞机工厂的机场跑道上，一架经过改装的M30运输机静静地停在停机坪上。它马上就要执行一项重大的任务，那就是风雷喷气发动机的首次飞行试验！这架飞机的机身涂装也很特别，蓝色的机腹，白色的机身上部。还有龙魂兵工联合体的标志，以及机翼上和机身上喷涂的“风雷喷气发动机飞行试验平台”一行红色大字特别的显目。
当然，经过改装后，这架运输机的外形也发生了巨大的变化，看起来有点怪异。因为它的背部多了一个黑洞洞的进气口。机尾也变成了圆鼓鼓的，从后面看去同样是一个黑色的洞口。那就是风雷喷气发动机的尾喷口。这架飞机虽然变得很怪异，却有着非常重要的作用，而且这次试飞也具有一定的危险性！经过改装之后，飞机的气动外形发生了改变，在飞行过程中能不能稳定可靠，谁也不知道。再有，加装了一台风雷喷气发动机后，在它工作的过程中，就会产生额外的推力，这个推力甚至比M30运输机的两台活塞发动机带动螺旋桨产生的拉力还要大，即使是两台活塞发动机把功率降到最低，这样一来飞机的速度肯定会超过原来的速度很多，这对飞机结构强度和飞机的控制都是一个考验。
在飞行前，工厂的技术工程师和地勤们开始认真地对这架飞机进行检查，毕竟这是它的首飞，不能出现任何的故障，就算是有一颗铆钉的松动也不行！在航空史上就曾发生过多次因一颗小小的螺丝松动引起的大事故。某年，“华航”一架波音737-800型客机在日本冲绳那霸机场着陆后起火爆炸，原来是飞机在起降时使用的机翼前缘襟翼的内部螺丝出现松动，刺穿了机翼内的油箱，燃料从破裂处经前缘襟翼缝隙大量流出，随后被引擎的高温引燃。由此可见，任何一点小的问题都有可能引发大事故，特别是对于这架即将首次试飞的飞行试验平台来说，更是马虎不得！
肖卫国和梅塞施密特两人站在这架飞机前面，看着技术工程师和地勤们忙碌的身影，心里也是一阵紧张！这次首飞可是关系到风雷发动机的前途！刚刚解决了发动机涡轮裂纹的问题，他们都希望这次能够顺利完成首飞！
☆、第二百三十四章 风雷的飞行试验 二
肖卫国凝视着飞行试验平台，沉声道：“这次风雷喷气发动机飞行试验，是风雷发动机首次进行飞行试验。原来的地面试车虽然通过了，但只能是代表发动机静止状态下，地面大气环境中的运行正常，各项指标达到设计要求。但是高空试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，空气压力也要小，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，这次试飞我要上机，威利博士你就在地面指挥，相信在我们的紧密配合下，一定可以完成这次高风险的首飞！”
虽然真正的飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。不过，在目前的条件下，只能测试出风雷喷气发动机在空中工作的基本参数，以及推力调节的参数，从而建立起发动机飞行载荷谱。
试飞大纲早就编好了，机组成员和参试人员也早背得滚瓜烂熟，只待检查完毕，他们就将和肖卫国一起驾驶着面前这架世界上最早的飞行试验平台飞上天空，为风雷喷气发动机早日定型打下基础。
梅塞施密特也知道自己上机也帮不上太多的忙，于是他关切地对肖卫国道：“菲利普，你一定要注意飞行安全，如果有什么问题，就第一时间跳伞，千万不要犹豫，人比飞机和发动机更重要！不过。我还是相信这次你们一定会凯旋归来的！我对你，还有风雷发动机有信心！”
不一会儿，技术工程师和地勤们终于检查完毕，技术小组负责人向肖卫国和梅塞施密特报告。飞行试验平台准备就绪，可以进行试飞了。
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