要知道潜艇是一种酝酿了几百年，直到一战才得到迅速发展的一种新型水下作战舰艇。它的出现。将传统的海战由洋面延伸到水下，从而赋予了海战以立体化和隐蔽性的新特点。
一战时各国海军的主力还是水面舰艇，潜艇只是辅助性兵力，战前各国潜艇数量也比较少，德国只有28艘，但是德国潜艇性能最好。它们的最大下潜深度为48米，水下航行速度达到10节。
到了二战时，各国共建造了一千多艘潜艇，取得了击沉各种运输船五千余艘，军舰三百多艘的辉煌战果。此时德国也建造了第一艘潜艇u1艇。它于1935年6月下水。到9月时就建成九艘，成立了第一支潜艇部队。
肖卫国当然知道德国在二战中使用u型潜艇取得了很大成功，潜艇战是二战中海战的一个非常重要的组成部分。到二战爆发时，潜艇在技术性能和战术方面都有了很大发展，各交战国都在作战中大量使用潜艇，当然那时候的潜艇是比较原始的敞开式甲板，而龙魂兵工联合体的蛟龙潜艇直接是使用了封闭式潜艇的设计，它主要模仿对象是二战后苏联的罗密欧级潜艇，也就是中国的明级潜艇。
当然，在吨位上，或许蛟龙级潜艇还算不上大块头。早在二十年代美国就开始建造排水量近三千吨的梭鱼级潜艇，甚至还有排水量四千多吨的v-4级潜艇。美国的梭鱼级潜艇，采用半双壳结构，储备浮力高，不过由于前部艇休超重，航行性能不佳。为了增加发动机功率，采用了柴电联合推进的动力形式，结果水面航速大大低于设计指标的21节，只达到了18.7节，主要原因就是当时的艇体构造和发动机技术不成熟所致。当然，它同样是一种有甲板的艇体结构，还保留有一门127毫米51倍口径的甲板炮。
但是龙魂兵工联合体的蛟龙级潜艇就不一样了。蛟龙级潜艇共划分为7个舱，即首鱼雷舱、前蓄电池舱、指挥舱、后蓄电池舱、柴油机舱、推进电机舱和尾鱼雷舱。在首鱼雷舱有6具533毫米发射管及6条备用鱼雷，首部水平舵及锚装置以及应急吹除系统。
在首蓄电池舱有一组蓄电池和军官住舱。在指挥舱集中了雷达、声纳、航海、操舵、潜浮、均衡、射击指挥以及高中压气、疏水、液压、空调、冷藏、蓄电池水冷等主要系统。还有潜望镜、无线电天线及通气管的升降装置。
在后蓄电池舱有一组蓄电池和艇员住舱。在柴油机舱有2台柴油机、全船通风机、空调和制冷系统等。在推进电机舱有2台主推进电机和2台巡航电机及其控制设备。
蛟龙级潜艇有11个压载水舱，具有良好的水下不沉性和适航性。
☆、第三百七十二章 艰难的开始
当然，蛟龙级潜艇的设计指标非常高，它的性能也是同时代最为出众的，不过潜艇本来就是一种非常复杂的海上武器平台，设计建造的复杂程度要远远超过之前的快速炮艇。同时，一艘潜艇的价值也是炮艇的十数倍，动辄就是上百万美元。
从设计的角度来说，潜艇和其他的舰艇一样，都是综合各方面的因素之后进行折衷的结果。但是，在潜艇设计过程中，由于设计师必须满足各种相互矛盾的条件，兼顾各种因素进行折衷实际上是非常困难的。
首先要考虑的就是潜艇的水下性能优秀，也要权衡潜艇的水面性能。另外一个需要考虑的折衷就是潜艇的排水量、主要尺寸和潜艇的总体性能之间的平衡。比如说，排水量的增大，可以带来很多好处，武器携带量增加，燃油也增加了，作战持续能力提高，但是排水量的提高，必须要有足够的动力作为支撑，如果动力不足，潜艇的性能就会大幅度下降，甚至是得不偿失的。
在进行潜艇设计时，还必须要保证潜艇具有足够的浮力，使其能够从水下浮到水面上来。当潜艇处于水下状态时，潜艇水密部分的排水量必须等于潜艇的总重量。潜艇下潜之后，对潜艇进行控制的基本条件是使潜艇既不下沉又不向水面上浮，要保持一个平衡的状态，而水下航行期间所发生的微小上下起伏，都是靠水平舵和推进器来控制的，要做到这些是很不容易的。
潜艇的另外一个高难之处，就是潜艇是水下航行的船舶，所以它需要承受海水的巨大压力，下潜深度越大的潜艇，设计建造就越是困难。容积是潜艇设计的基本参数，潜艇设计的最开始，就是从预测需要的内部空间开始，而耐压艇体则有效地包复了这些容积。减少潜艇的重量并没有减少潜艇的排水量。这是因为实际上没有减少耐压艇体内的空间，潜艇可以下潜到很大深度，直到它的耐压艇体所受的载荷达到临界状态为止。
潜艇上的动力装置，是属于重量高密集型的。蓄电池通常占了很大的重量比例，还占据了大量的内部容积。所以在设计时就要尽可能使这些动力装置的重量和体积减小，保证潜艇具胡足够浮力，不会沉没。
所有的一切，对龙魂兵工联合体来说。都是全新的课题。在肖卫国的提议下，设计小组选择了雪茄型的艇体设计，这是一种非常超前的设计，本来应该在二战后才出现的，二战前的潜艇设计都是船型的。当然，从力学原理上说，理想的耐压艇体应该是球型结构，因为球形结构是最牢固的形状，但是它的内部容积有限，直径太大之后强度变得很低。所以并不适合排水量达到几百吨，上千吨的潜艇。
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