对于一款民用运输机来说，最重要的是什么?安全!省油!安！全！省！油！重要的话说三遍！正如有专家说的那样：民用运输机特别是客机必须足够安全、足够省油，否则就是白给航空公司，人家也不要。因此，M20运输机比其他运输机更低的油耗，就意味着更低的运营成本，这可是航空公司最看重的一点。
于是，各家航空公司组成考察团来到梅塞施密特公司进行考察，梅塞施密特为此还特别举行了一场产品介绍会，并且把菲利普请到了德国，当然安娜也跟着来了，要知道他们两个差不多有大半年没回过德国了。
梅塞施密特公司就位于巴伐利亚首府慕尼黑。来自欧洲的十一家航空公司都看中了M20运输机，派出了各自的代表到梅塞施密特公司，对M20进行考察。
在梅塞施密特公司厂房外面巨大的停机坪上，一架崭新的M20运输机静静地停在那里，等待着客户的光临。在M20运输机的旁边，梅塞施密特公司搭建了一个临时的大棚，产品介绍会和考察活动就将在这里举行。
各大航空公司派来的考察人员可都是些经验丰富的飞行员和机师，他们对于民用运输机的要求非常苛刻，因为这个时候航空运输业受到世界经济危机的影响，特别不景气，如何降低运营成本就成为每一家航空公司最关心的问题，要知道好些个航空公司在这场经济危机中倒闭了，剩下的这些也是在亏损中度日，现在听说有这么一种新的运输机，可以省5%的航油，都想着把这种飞机买回去，替代那些使用寿命已经到达到的老飞机，这样运营成本可以节约不少！
类似M20的轻型运输机，在空中的油耗基本上要达到100多升每小时，节约5%的话就是6升左右，飞一趟下来，就可以节约好几十升燃油，一家航空公司上百架飞机一年累积下来可是不少！
梅塞施密特亲自主持产品介绍会，在众人的注视下，这位总设计师径直走到M20运输机前，开始向考察团代表介绍道：“欢迎各位代表来到梅塞施密特飞机制造公司，本人就是公司总设计师威利·梅塞施密特，同时也是面前这架M20的设计师。现在就由我来向大家介绍一下这架M20运输机。”
梅塞施密特话音一落，代表们都纷纷鼓掌，对于这位设计师，航空公司的人都早已听说其大名，不过还是第一次见到本人。
梅塞施密特见代表们鼓掌欢迎，心里的信心更加充足了，他大声道：“各位，我们的M20运输机是公司成立后的第一种运输机，它飞行稳定、运行费用低廉，它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为150米。它可以用作运送旅客、跳伞训练、运送物资等用途。M20运输机具有非常好的低空性能和经济性，使用维护简单和飞行安全等特点，并且可以在平坦的土跑道或草地上起飞降落。即使发动机空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆。”
一名德国汉莎航空公司的代表大声道：“请梅塞施密特介绍一下M20运输机的具体参数吧，我们也好有个比较。”
梅塞施密特微笑着点头道：“好，既然大家感兴趣，那我就详细说说吧。M20运输机采用了当前航空工业最尖端的技术，全金属三叶变矩螺旋桨，大家可能听说过这个名词，但M20运输机是全世界第一架装上这种螺旋桨的飞机。这架飞机空重仅1800公斤，最大起飞重量3150公斤，最大载重量1050公斤，最多可载客10人。它的油箱容积达到800升，可供飞机飞行1300公里。”
汉莎航空公司的代表大声道：“听起来似乎很不错！但是我们还是想实际体验一下，才能确定它是否真的是我们需要的飞机。”
梅塞施密特呵呵笑道：“完全没有问题！大家可以轮流上机试飞，看看M20是如何征服最挑剔的航空公司吧！”
☆、第六十一章 螺旋桨大卖
各大航空公司的飞行员们轮流坐进M20驾驶舱，各自飞着M20运输机在天上转了一圈，一架飞机好不好，只有飞行员们才是最有发言权的。
结果当然令他们非常满意！这种运输机由于配备了变矩螺旋桨，在各种速度和高度下动力系统效率都非常高，最重要的是它的确非常省油和安全。有一名飞机员试着把发动机关闭了，M20运输机依然从数公里外滑降成功，而且是在草地上迫降的。
这名驾驶M20运输机无动力迫降的飞行员一下来就竖起大拇指道：“太棒了！这架飞机的可操控性实在太好了！我想就算是闭着眼睛都可以驾驶它！”
另一名飞行员也附和道：“的确如此！最奇妙的是它的变矩螺旋桨，当飞机落地后还可以利用桨叶产生负拉力，起到制动的作用，M20运输机着陆后的滑跑距离比同类运输机要短许多呢。这真是一项绝妙的设计！”
菲利普笑着对这名飞行员说：“这位代表说得很对！变矩螺旋桨的好处就是当飞行状态变化，可通过调节桨叶角来保持最高效率。起飞时，小桨叶角或者小距，负荷小，转速高，能产生最大拉力。巡航时，大桨叶角或者大距，负荷大，转速低，能产生较大拉力。通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角，得到高的螺旋桨效率以及发挥发动机的经济性。”
“另外，刚才你说的就是这种螺旋桨的反桨功能，反桨操纵螺旋桨是桨叶角变动到负值，使螺旋桨产生的拉力改变方向，成为负拉力。顺桨操纵就是把螺旋桨置于顺着飞行气流方向的位置。在飞行中，如果一台发动机发生故障而失效时，处于风车状态的螺旋桨不但不产生拉力，反而会产生较大的负拉力，即飞行阻力，并对飞机的可操纵性产生严重不利的影响。为了防止上述现象的发生，在多发飞机上的大多数恒速螺旋桨都设置有顺桨。顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置，同时还使发动机的转速降为最低。顺桨后还可以回桨。所谓回桨就是将螺旋桨退出顺桨位置，在地面回桨至起动角，也就是最小桨叶角；在空中回桨至起动所需的转速。其功用是使失效的发动机在排除故障后能进行重新起动。”菲利普平静地把变矩螺旋桨原理讲了个透彻。
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