陈士印知道周宇驰是个有来头的人，何况还有林彪的手令，便说：“我再找一个技术好的飞行员，这样更保险。”此刻，陈士印想到如此重要的行动应该向自己的首长汇报，再说对间断驾驶时间较长的飞机重新飞行时应该征求上级领导的同意，就向周宇驰请示道：
“这事要不要给胡副参谋长说一声？”陈士印一直想着按组织原则办事。
“现在他被困住了，没有办法同他联系。我们马上走，到沙河机场后，不要对别人讲，抓紧时间找到飞行员就走。”陈突然想起来自己的航行资料都在西郊机场的飞机上，对周说：
“我没有带图囊（飞行资料），怎么办？”
“没关系，我已经为你准备好了。”如果周宇驰没有驾驶过直升机，陈士印绝对不会相信这句话是真的。
9月13日凌晨1点40分，周宇驰、于新野、李伟信3人带着还蒙在鼓里的陈士印，将准备叛逃的东西装上汽车冲出空军学院的大门，向沙河机场急驰而去。
1971年4月，空军司令部副参谋长兼专机师党委书记的胡萍对专机师分管直升机团的王副师长下达任务说，空军首长要求，在首长（林彪）身边要培养一名直升机的飞行员，这个任务就交你安排。这位准备学习驾驶直升机的人就是周宇驰，虽然周宇驰在空军的身份是司令部党委办公室副主任，但是凭他同林立果的关系，也成了经常在林彪办公室走动的人员，这一点在专机师的飞行员中只是有些传闻，但对于专机师的领导来说，早已达成了共识。在这种形势下，作为专机师直升机的技术权威与最高行政领导的副师长，责无旁贷地成了周宇驰的带飞教员，他曾7次担任周总理专机驾驶员，到只有直升机才能降落的地方执行任务，在邢台地震现场、大庆油田、大寨、珍宝岛等地，都留下了这位副师长的身影。这次落实周宇驰的教学任务重，还指定副大队长陈士印担任训练飞行的指挥员，比较先进的“云雀”飞机被周宇驰选为训练驾驶的机型。
周宇驰住在沙河机场营房的2号楼，平时很少露面，偶尔出来总是带着一副墨镜，大多数人不仅不能接近他，也不准打听他的情况。飞行时自己开车上机场，吃饭时有人给他单独送去，所以，周宇驰成了沙河机场飞行员心目中的一位有来头的神秘人物。由于人们叫不出他的名字，平时提到他就用“2号楼”代替，甚至有人还把他当成了林立果。在3个多月的时间内，周宇驰一共飞了66个飞行日，75场次，184小时。在这样的时间里，周宇驰不仅初步学会了“云雀”飞机的基本驾驶技术，也掌握了一定程度的空中领航知识。但由于他学习动机不纯，不可能把全部精力投入到学习飞行之中，与专职从事专机飞行的飞行员相比，专业知识方面只是学到一些皮毛而已，所以，周宇驰还没有能够达到自己单独飞行的水平。虽然如此，周宇驰还担任着将有关航行知识传授给他的弟子林立果的任务。可想而知，周宇驰依靠在专机师弄到的一鳞半爪，同林立果、刘沛丰一起，就要劫持两架飞机叛逃，过高估计自己的能量，简直太自不量力了！
后来，王副师长接到新的任务，到苏联接收机型更先进的米6直升机，陪同周宇驰飞行的工作就由陈士印完成。一次从北京直飞北戴河时，由于天气突变，经地面指挥员同意，陈士印降落在天津杨村机场，中午吃饭的时候遇到了在杨村机场飞行的航校同学，老战友相见分外亲热。因此，这位飞行员在“九一三”事件之后，接受了停飞一个月的审查。
汽车开进沙河机场后，先是把汽车上的东西及于新野、李伟信二人拉到3685号飞机旁边的停机坪上，然后回营房找人。陈士印下车首先去敲团长家的门，后半夜的人们都在熟睡之中，叫了3分钟也没有把团长叫醒，因为任务紧急，周宇驰在一旁催着快走，陈士印就抓紧时间上楼去找陈修文。
三大队八中队中队长陈修文同往常一样，刚度过一个周末，部队规定星期日的晚上要回部队休息。陈修文先是召开中队生活会，后又到大队参加干部会，向中队布置了下一周的工作。中队合住的集体飞行员宿舍里，除了疗养的人员之外，只剩下两个人了。
两点半左右，陈士印摸黑走进来，把陈修文叫醒，怕影响别人睡觉，小声说：“有紧急任务，快起来！”
同房间的另一个飞行员也醒了，从窗外透进来的淡淡月光中隐约看到陈修文床前站着一个人，没有听清说话的内容。两个人走出去后，这个飞行员还特意站到窗前，看到楼下有一辆没有熄火的小汽车，发动机还在“扑腾、扑腾”地响着，认为一定有紧急任务。虽然他与陈修文是一个机组的，但是，在许多情况下是根据任务的重要程度重组的。
两位飞行员上车后，周宇驰将汽车很快开到停机坪。下车前，周宇驰打开车厢照明，在车灯下，周宇驰让陈修文看了林彪的手令。然后说：“有紧急任务，要绝对保密。”陈修文同陈士印一样，在人民解放军“直接指挥者”“林副统帅”的亲笔手令面前，这个已被神化了的“接班人”的每一句话，全国人民都必须“深刻领会，坚决照办”。由于陈修文属于三大队，8架“云雀”飞机属于三大队七中队，在机场飞行训练中免不了经常与周宇驰见面，所以，周宇驰此人，陈修文是认识的。
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