七周以前，只有燃油跟人道救援物资能够通过关口。现在各种商品也在第一时间进入加沙走廊，包括许多日常所需品，比如牛奶、起司，还有尿布。虽然上述商品都是加沙短缺已久的货物，不过最重要的水泥却仍然不见踪影。
“说到建筑材料，加沙居民现在依然在焦急地等待。”席安对中东之眼的记者说道。
自2006年以来，各种建筑营造用的原物料就被以色列视为违禁品，包括水泥、钢材，还有混凝土。以色列坚决认为这些原料有可能被加沙的反抗组织利用，拿去建造军事基地。
加沙好几年以来都是仰赖地下隧道来运输这些原料。现在身为穆斯林兄弟会盟友的埃及军方为了要打击哈马斯，便将绝大多数的地下隧道给封了起来。去年12月穆斯林兄弟会的总统穆罕默德·穆尔西因政变下台之后，埃及就将哈马斯视为一个恐怖组织。
以色列的代表在开罗会议中同意缓解国界禁令，允许一些营建物资进入加沙。哈尔巴依旧认为营建用料很快就会输入加沙，但是至今仍然尚未现身。
“现在所有居民都在等待营建材料的到来。”他说，“这才是加沙最迫切需要的物资。”
哈尔班表示在战争期间，以色列总共只允许200辆卡车进入加沙。不过加沙人口稠密的程度几乎位居世界之冠，每天至少要有600辆卡车输送物资才算足够。
以色列人权组织吉萨指出，2007年6月到2010年6月之间，每个月大概有2400辆卡车从以色列开进加沙走廊；不过早在2005年，每个月进入加沙的卡车数却高达10400辆。
设立凯雷姆·沙洛姆关口的目的，原本是要将加沙的农产品、药草，还有家具输出到其他国家。不过从吉萨的统计资料来看，事实却并非如此。从2012年5月至今，总共只有55辆卡车载着货物从加沙开往以色列或约旦河西岸：其中49辆运送干粮到世界粮食计划署；四辆卡车把巴勒斯坦自治政府订购的校园课桌椅运送到约旦河西岸；最后的两辆车则是运送棕榈叶到以色列。
“2014年的1月到7月之间，每个月平均有12辆卡车载着货物离开加沙。跟2007年之前的荣景相比，现在每个月从加沙输出货物的卡车数还不及当年的1%。”吉萨在8月19日的《加沙备忘栏》（The Gaza Cheat Sheet）当中表示。
凯雷姆·沙洛姆关口位于拉法关口隔壁，这里永远都有数百名旅客等待离开加沙，不过埃及并不允许旅客离开加沙的出境关口。在过去七周的战争当中，埃及深锁出境关口，只有那些持有外国或埃及护照、握有居留证，或是受伤的民众才能通行。
在上周举办的开罗会议当中，拉法关口并不在协商的范围之内。以色列与巴勒斯坦政党派系谈和的过程中，埃及官员拒绝讨论有关开放拉法关口的事宜，他们坚持这是埃及与巴勒斯坦之间的私事。
纵然以色列上周在关口附近发动空袭，月台的出入境大厅以及贵宾室依旧照常运作。管理加沙通关的主管马赫·阿布·萨卜哈指出：“虽然炮弹肆虐，我们还是要让内塔尼亚胡知道我们的厉害，一定要让关口继续营运。”
在这群等待的旅客当中，有很多在海外念大学的学生；新学期准备开始，他们却被困在这里动弹不得。另外还有一些人需要接受治疗，不过也依然在队伍中痴痴地等。
“这个关口本来就应该是要开放给巴勒斯坦人的啊，埃及人怎么只允许外国旅客进出？”21岁的安姆雅德·尤瑟夫在夏季的烈日底下说道。尤瑟夫在摩洛哥念了两年书之后就来到加沙走廊，原本他预计要在这里待一个月，没料到冲突爆发，他已经滞留在这里两个月了。
“我不想入境埃及。我希望能直接在开罗搭机飞往摩洛哥。”
尤瑟夫身旁站着一位癌症病患。这位患者的身上带着所有通关需要的文件，当中包含巴勒斯坦卫生署开立的证明，这份证明指出她已经无法在加沙接受治疗，因为所有医院都在过去一个月的以色列炮火中分崩离析。
尤瑟夫表示他对停战协议感到相当失望：“我们原本希望以色列能好好对待加沙，也以为当地居民在出入关口受到的侮辱能够从此一扫而空。”
“这就是为什么在加沙拥有自己的机场之前，我都会一直支持巴勒斯坦反抗组织的原因了。”
国际非政府组织：重建需要20年
加沙市
以色列在停战协议中让加沙输入建筑原料，而根据这项假定，“住所集群”这个组织估计加沙大概要花两年才能完整重建。不过当地居民却表示，现在他们根本还没取得营建用的原物料。
站在三间商店的碎石堆中，住在贝特哈农、今年20岁的马哈茂德·诺法尔表示，他大概要再花上20多年的时间，才有办法从今年这场战争中站起来重建家园，回归往常宁静的生活。
“我完全不敢相信，以色列只花了30秒就把住宅跟商家全部夷为平地，我们却要花上20年重新建造。”诺法尔表示。
诺法尔当初从父亲手中接下来的超级市场现在破败不堪，里面只剩一堆牙膏的容器、散落一地的尿布、口香糖、变形的可乐罐，这些商品全部都赤裸地躺在贝特哈农的街道上。商品损失的金额总共高达5万美元。
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