松井一边下令将守护车队的鬼子统统枪毙，一边下令回撤离石。一路走，一路烧杀劫掠。有两个七八十岁的老人在炕上躺着下不了地，敌人在他们周围撒上黄豆，浇上汽油，将他们活活烧死。
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就在日本人占领三交之后不久，碛口人听到了斯大林格勒保卫战胜利的消息。过了一段，又有丘吉尔和罗斯福在欧洲开辟第二战场的消息在八路军和市委、市政府的干部中流传了。人们虽然并不真正了解那斯大林格勒和丘吉尔、罗斯福什么的，但他们从上级领导说话的口气确信，那形势确实是变了。
在急遽变化的形势下，碛口人无疑是更忙了。是一种满怀希望的忙，兴奋狂热的忙。
冯汝劢又回到了他的晋西模范高小。而且，看起来，他的秉性好像并没多少改变。在他刚上班那些日子，程珩不太放心，进学校去看他。刚进校门，就听见他高喉咙大嗓子同教师们争论着什么。一个人对三个人，舌战群儒啊！程珩笑着说：“还是那么风风火火嘛！”冯汝劢道：“鬼子要完蛋了，还不风风火火！”两人单独在一起的时候，程珩对冯汝劢说：“你还年轻，风风火火没错。不过……”冯汝劢道：“别吞吞吐吐。”程珩幽幽地说：“多点思考，少点争论；多点沉稳，少点急躁。待人要谦逊，处事要平和。”
有一天，冯汝劢风风火火找到程珩问：“老程，请教你个事啊！”
程珩笑嘻嘻看着他，等待下文。
冯汝劢却不急着说出他的事，道：“你先得保证，给我说实话。”
程珩说：“那是自然。”
冯汝劢问：“近日学校有个教师讲地理，说到阎锡山修铁路，讲他为了在山西搞独立王国，故意把铁路修成窄轨。我感觉事实不应该是那样的，可又说不出个子丑寅卯，估计这些事你是知道的。”
程珩顿了顿说：“阎锡山在山西搞独立王国，这还有疑问吗？你干嘛要在那些具体事上纠緾呢？”
冯汝劢道：“阎锡山搞独立王国谁不知道呀！他要不搞那一套，咱俩人干嘛辞职？可修铁路那事，我好像见过一个材料……”
程珩点点头说：“你说得倒也不假。为那条铁路的设计，阎锡山骑着毛驴在有争议的路段亲自查勘好几个月，后来也是出于万不得已才修成窄轨的”。
冯汝劢又问：“怎么就是万不得已呢？”
程珩道：“这么着给你说说吧。首先，山西的窄轨铁路并不是阎锡山最早修建的。19世纪末，中国的筑路权被西方列强瓜分。山西最早的铁路正太铁路的筑路权就是被俄国人和法国人开办的公司购买去了的。在铁路修建过程中，当时山西巡抚盛宣怀曾多次交涉要修建成宽轨铁路，但是，权力掌握在法国人手中，所以，最终还是修成了窄轨的。当时是1902年。随后，山西又开始筹备修建纵贯山西的同蒲铁路，这次，经过多名山西籍官员的运作，决定由本省士绅集资修建，大清皇帝批准成立了山西同蒲铁路有限公司。辛亥革命前仅仅在榆次一带修建了不到十公里而被迫停建。原因有资金的，也有时局动荡的因素。后来，民国政府也多次拟采用外国贷款修建，但是，也没有成功。1927年，阎锡山提出山西自筹资金再建同蒲铁路的计划，并且完成了勘测等基础工作。这时，地方和国家的矛盾再次出现。民国政府要求按照统一的宽轨规格修建，但资金来自法国，这就意味着权力仍归外国人。当时山西人刚刚历经艰难从外国人手里夺回阳泉煤矿的开采权，对这事当然不会同意。据说，当时因为政府的这个决定，山西各界曾经发起弹劾铁道部长的运动，捍卫路权最终取得成功。既然决定由山西人自己建造，那么资金的筹措就得由山西人自己解决了。据有关资料记载，当时国际流行的铁轨规格其实不止两种：主要有轨距1.435米的标准轨，轨距1米的美国轨及轨距1.405米—0.75米不等的轻轨三类，共有八个规格，而铺设费用也从每公里九万余元至每公里九千余元不等，相应的每种规格铁路每日最大运输量也从22800吨到1440吨不等。而当时同蒲沿线货运量每年约4万吨／公里，连同客运段收入每年总计约350万元。如以正太铁路运量每年增加30％计算，若修宽轨，除去利息支出，损益扣抵，五十年内不但赚不了钱，累计还要亏损37.43亿元。若修窄轨，二十年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，五十年内可赚30.63亿元。当然，这是按照当时山西自己的货币计算的。即按1932年晋钞20元兑换一银元折算，整个铁路投资不过两千万，五十年的利润却可以达到1.5亿，几乎相当于再修两条等长的宽轨铁路，至少有可能实现宽轨复线。基于这样一个测算，当时专家们经过反复论证，最后由阎锡山拍板决定：路基按照宽轨设计，而铺设轨道优选了投资小见效快、未来有望以路养路的窄轨。当时专家们还测算了一下，说：将来一旦资金许可，只需一月左右时间，就可将整条同蒲路窄轨换成宽轨了。事情大致就是这样的。”
冯汝劢听得目瞪口呆，叫道：“我的天呀，你怎连数字都记这么清楚？佩服！”
程珩摆摆手说：“老了，不行了。”
说来事有凑巧。就在冯、程二人议论过这事两天后，马有义在市委召集知识分子座谈，正好也说到了阎锡山修铁路。马有义说：“阎锡山这个土皇帝，为了在山西维护其封建专制的一统天下，竟把铁路也修成了窄轨。这真是白马黑屌——另搞一套啊！”
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