由于有特殊计算设备的加入，设计小组分成了两部分，一部分负责使用电子计算机对已有的计算公式进行验算，另一组则继续设计。数量众多的计算公式，在电子计算机的帮助下，只用了不到两个星期就完成了全部的验算，纠正了大大小小几十个错误，其中多半是因为部分设计照搬了以前的结果，惊得大家紧张了一阵子：要是这些错误都没被纠正，那不就等于在谋杀试飞员吗？不过好在有电子计算机这个强力的工具的作用下，基本上所有的错误都被纠正。
很快，该设计方案被提交到了德国航空部技术局，但是却被以“不适合大规模生产”的理由将其拒绝了。不为什么，就是因为p.10722设计方案中应用的“未经实际验证”的技术太多了，例如不成熟的动力系统布置，电动辅助控制系统，姿态稳定系统，前掠翼与鸭式翼组合设计等等，而且预计重量已经超出了最高指标。尤其是前掠翼，虽然前掠翼和后掠翼是同时提出的，但是却从未有人使用过。不过，rlm没有发现的是，这些所谓的未经实际验证的技术至少有一半被使用过了：fi-103上的操作系统就是电机驱动的；fi-103上用的惯性导航仪就是一台“姿态稳定系统”；容克公司在1942年开始研发的ju-287俯冲轰炸机用的就是前掠翼布局，而且发动机布局和他们的设计一样独特，甚至更独特
尽管他们十分气愤，但是却没有任何办法，他们不是德国航空部，人家是买家，自己是卖家，人家不满意自己的产品为什么要买？就在他们灰心丧气，打算将全部的图纸扔进垃圾箱重新再来的时候，1943年7月14日，德国空军凯塞林元帅来到了梅塞施密特公司，视察当前的情况，还询问了新型战斗机的研发进度。虽然所有的设计员包括主设计师都不愿意让凯塞林元帅看到这款“失败”的作品，但却又没有其它可以代替的项目，无奈之下，他们还是将凯塞林元帅带到了绘图室中，给他看了p.1072的全部设计图纸。
在听完梅塞施密特公司和容克公司的设计人员的凯塞林愤怒了：在1941年时就将he-119he-219的前身）这么一款优秀的夜间战斗机给拒绝了，难道还要再重演一次吗？战前招标的bf-109战斗机不就是多种新技术的集合体吗？现在不也一样飞的好好的吗？于是，愤怒的凯塞林元帅告诉所有的设计员们继续他们的工作并争取将原型机造出来，随后立刻驱车赶回了空军最高司令部。
1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型机出厂了，就等发动机了。然而在10月18日，这架编号为的原型机却再一次遇到了自己前辈遇到过的问题：容克公司的发动机赶不上了。由于jumo-004h和jumo-213j在研发中的遇到了技术问题，交付要延迟，就连毛瑟公司也发来通知预订的mk-21320航炮也要延迟交货，尽管不是很重要，但依然让梅塞施密特教授感到很气愤。但是生气没有用，只能自己去解决问题，因此梅塞施密特不得不把两台用在me-262a-1a上的jumo-004b-1发动机和两台戴姆勒公司的安装有两级增压器的db-603n发动机装到了上进行地面试车和滑跑。。.。
第十卷剑断法兰西第六章欧洲上空的鹰2）
虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，他们发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不花费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。!他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热器，在e209上使用大型腹部散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着e120，一定程度上限制了他的性能的发挥。直到，容克公司的Ju摸213J发动机研发完毕后才勉强解决了这一问题，但是在高速运转时依然会出现引擎过热的问题。
终于！终于的！！！那“该死”的容克公司的Ju摸004H2发动机终于在1943年11月11日交货了。不过，在梅塞施密特教授看过Ju摸004H2发动机的性能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。
在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：ee410，e209，Ju287等比较多余的全部砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手BW和Henel也一样，由于容克公司的保守导致其在航空发动机领域上逐渐被自己的竞争对手一个一个超过。BW公司的喷气式发动机项目已经获得了很大的进展，使用11级轴流式压气机和环形燃烧室B003C3型发动机重量只有710g，但却能提供12N的推力，虽然还没有完成实验，但是距离投产也不远了。而Henel公司的He011A1发动机的竞争力更加强大，使用混合式压气机一级离心式叶片，随后跟三级轴流式叶片）和三级轴流式涡轮，在10000转可以提供15N的推力，这还只是早期的结果，新的试验结果还没出来。虽然He011A1发动机干重达到了950g但是体型却比前两者都紧凑。这两种新型发动机虽然还没有投产，但是不管从性能上还是体型上来看，与容克公司现有的Ju摸004B1相比还是开发中的Ju摸004或D1都有着强大的优势，因此容克公司不得不加快了脚步。
在容克公司那强大的研发力量的基础上，以安瑟法兹为首的喷气式发动机开发团队对喷气式发动机进行了大量的针对性研究。于是，新的Ju摸012和他的技术验证版Ju摸004H诞生了。根据他们的研究，喷气式发动机产生的60%能量都被用在驱动压气机上，因此任何可以影响到气流压缩效率的改进都会对发动机的性能有着十分明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子压气机设计，由两级涡轮叶片带动，有效的提高了燃料的利用率和空气压缩效率，与B型相比耗油率从1.39g(dN降低到了1.20g(dN，减少了15%，如果逐渐积累下来绝对是一个庞大的数量！
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