与这些外观上的大变化同步，“大同”的各种参数、配置比之“建安”也发生了很多变化。因为“建安”舰改造时发现船壳板锈坏较多，而江南造船所又缺乏钢制船壳板库存，舰体材质变钢为铁。改造后的“大同”舰排水量达到1050吨，较“建安”多出了近200吨。之所以在拆除了尾楼以及装甲后排水量还会增加，其最为可能的原因就是“建安”舰830吨的排水量只是正常排水量，而“大同”过千吨的数据属于满载排水量。
“大同”舰的长度因为舰首的改造，比“建安”略有增加，达到79.24米，舰宽则随着装甲的拆除缩小到7.92米，长宽比依然是10。军舰舱深5.18米，舰首吃水2.59米，舰尾吃水3.35米。动力性能上，改造后的“大同”舰主机功率锐减为3884马力，最高航速只有17节，正常航速仅为12节。(30)
武器和各种装备方面，改造后的“大同”舰武备一直到1933年10月7日才安装完成。原先的舰首100毫米炮和舰尾的65毫米炮更换为120毫米“阿姆斯特朗”速射炮，军舰中部的两门65毫米炮随着耳台的取消被撤除，改在烟囱下方的甲板室和舰尾独立的甲板室之间的空地，安装一门阿姆斯特朗75毫米炮。此外，“大同”舰还装备57毫米口径哈乞开斯单管机关炮两门，分装在驾驶室两旁舷边；20毫米厄利孔高射炮一门，装备在尾部独立的甲板室顶部；马克沁机枪六门，其中两门安装在烟囱后方，两门装于首楼末端，另两门装在飞桥两翼。原“建安”舰设置在主甲板上的两具鱼雷发射管则被取消。经过如此一番改头换面，鱼雷炮舰的身份已经当然无存，出现在民国海军档案中的“大同”舰型被修改作轻巡洋舰。(31)
从清末到民初进行的几次军舰无线电加装活动中，“建安”都没有轮上，改造为“大同”后，终于补充上了无线电设备，安装长、短波真空管式收发报机各一台。配合无线电台的安装，“大同”舰前后桅杆都加高至24.38米，在两桅间架设无线电天线。(32)
结合整体的改造情况分析，重建后的“大同”舰，实际呈现出了类似于“中山”、“咸宁”等舰的外观。而这种舰形，其实就是延续自日制“嵯峨”、“江元”、“楚同”、“安宅”、“桥立”等军舰，一脉发展而来的日式长江炮舰。结合民国南京政府时代，在放弃外海、扼守长江的战略下，大量建造类似长江炮舰的情况分析，对“建安”的改造就是为了使其变为一艘事实上的长江炮舰。
尾 声
“建安”变成“大同”后，经海军验收，认为合宜可用。1931年1月20日，南京政府海军部又电令江南造船所，要求参照“建安”改造的例子，将其姊妹舰“建威”依样改造，“以期行将起废者，复成力量强大之新舰”。
“建威”舰的改造工程很快于1月26日开始，“约费半月之时间，乃将应拆之大件完全拆卸”。拆除工作完成后，即参照“大同”的改造方式进行修造，由于有例可循，进度较“大同”快了许多。“拆卸之工程完毕遂开始改造，有时铺铁板，有时打泡钉，有时敲刮锅炉。至3月初即次第装置大小各件。至4月底，所有锅炉、图房、桅杆、驾驶房、锚链等各种重要处所都已落成。”
作者收藏的一张“自强”舰原始照片
当年5月中旬，所有舰炮、电台等设备安装上舰，开始进行全舰油漆、装修。6月15日下午1时，改造一新的“建威”开始测试锅炉。经过连日的试验，检查各处仪表、接头都工作正常后，6月29日早晨6时，“建威”开出吴淞口航试，测得最大航速17.5节，正常航速14节，“起锚机、转舵、罗经等均颇合用，舰尾炮、飞机炮并机关炮等亦佳”，海军部遂将其重新命名为“自强”。(33)
“自强”舰的外观、各种参数以及武备配置等，与“大同”舰几乎别无二致，二舰在外观上最明显的区别主要是桅杆。“大同”舰前后桅杆高度相等，都是24.38米，而“自强”的前桅杆高26米，后桅只有15米。比较两根桅杆的高度，是从外观上辨别二舰的最好依据。(34)
从鱼雷炮舰变身成名为轻巡洋舰、实为长江炮舰后，“大同”、“自强”的编制隶属关系也出现了相应的变化，从第二舰队被纳入到了第一舰队。然而从此后的一些记录看，二舰的舰况始终存在问题，尤其是动力系统方面的痼疾没有得到根治。
改装完成后进行公试时的“自强”舰
1937年全面抗战爆发，8月11日中国海军在长江江阴至靖江江段构筑沉船阻塞线，改造新生后舰龄只有几年的“大同”、“自强”被列入首批自沉的舰船名单，为国殉难。其中“大同”自沉于北岸靖江罗家桥附近，位于阻塞线的北端位置，“自强”则沉没在长江主航道附近。自沉前，“大同”舰末任舰长为罗致通海军中校，“自强”舰末任舰长为张日章海军中校。(35)
令人难解的是，作为首批自沉的军舰，武备拆除应有充裕的准备时间，但“大同”、“自强”的120毫米口径主炮、75毫米口径副炮、57毫米机关炮都与舰同沉，仅剩余厄利孔高射炮没有沉毁。“大同”的高射炮被挪装给“江元”舰，“自强”的高射炮出现到了“中山”舰上。(36)
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