整整10个百分点的提升，对于一款民用飞机来说不可为不大。
也正因为如此，TRJ-700支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高，飞行速度最快，航程最远的机型。
初步计划是1997年年底完成设计工作；1998年年中出产第一架原型机，并展开地面测试；2000年左右首飞，争取到2002年前取得适航证并投入运营。
为此腾飞集团与巴西航空航天预计将推出3各型号：
基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程2800公里。
增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程4800公里。
加长型，86个座位，起飞重量40吨，最大航程4800公里。
以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。
可以说，TRJ-700支线客机是腾飞集团和巴西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目，一旦成功，不但会带给两家难以想象的利润，更有可能改写世界支线客机的产业格局。
正因为如此，两家可谓是全力以赴，这从巴西爽快掏10亿美元交给腾飞集团进行前期研发就能看得出来。
然而吊诡的是，巴西的10亿美元按道理应该计入研发投入，林光华给庄建业的传真上却标注为收入。
是林光华弄错了嘛？
当然是不是，而是因为腾飞集团过去几年早就把ERJ-140系列支线客机的后续型号搞得七七八八了，不然怎么会沿用TRJ-700这个名号？
说白了，就是当初“海东青”计划的延续！
要知道，按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划，在21世纪初，要推出70座以上的支线客机，所以这些年腾飞集团一直没闲着，不管有没有巴西人，腾飞集团都在坚持自己的既定规划。
结果这个时候巴西人说，咱俩拿钱一起搞，这么好的事儿，不答应那就是傻子，毕竟拿别人的钱填平自己的研发费用，那感觉真的不要太爽！
第九百五十二章 战神心脏：WD-62ML型涡扇发动机
不过，话又说回来，腾飞集团的TRJ-700支线客机项目的投入的确不小，不说别的，但就为这款机型量身打造的航空发动机，就让腾飞集团厚实的家底儿缩水了的一半儿。
好在关键时刻国家的专项基金和中信集团给予大力支持，再加上腾飞集团控股的招商银行利用金融工具不断输血，腾飞集团这才把6.5吨级别的WD-56ML涡扇发动机和8.5吨级别的WD-58ML涡扇发动机给熬出来。
前者将用于TRJ-700支线客机项目的基本型和增程型。
后者则会配备给TRJ-700支线客机项目的加长型和其他有特殊用途的衍生型号上。
然而无论是WD-56ML还是WD-58ML，这两款航空发动机的意义并不在于解决了TRJ-700支线客机的动力问题，而是基于这两款机型，腾飞集团完成了第二代6兆瓦核心机的研发，并且确定了第三代11兆瓦核心机的总体架构。
以此为基础，腾飞集团第三代航空发动机的基础型号，WD-60ML大涵道比涡扇发动机成功落地。
从此腾飞集团在航空发动机方面正式跨过10吨这个中小型与大型的分界线，进而开启了一个全新的时代。
就比如说一直使用涡喷13作为主要动力的歼教7MAX教练\攻击机，在WD-60ML大涵道比涡扇发动机成熟之后，就可在其基础上推出小涵道比加力涡扇发动机，预计巡航推力将达到5.6吨，加力推8.7吨，推重比为7.8。
届时歼教7MAX教练\攻击机将会实现质的飞越，若是配上先进的航电系统和武器系统，其性能不亚于早期的第三代战斗机。
如此不但丰富了歼教7MAX教练\攻击机的产品线，实现用户的个性化定制，同时也可以进一步依托歼教7MAX教练\攻击机这个平台，打造更加现代化的轻型作战飞机。
除了腾飞集团的歼教7MAX教练\攻击机，成功集团跟巴基斯坦合作的轻型战斗机项目同样可以适配基于WD-60ML改进而来的小涵道比涡扇发动机。
当然，同为轻型作战飞机，歼教7MAX高配版与成功集团的轻型战斗机有诸多重合之处，未来的竞争在所难免。
不过无论是庄建业还是成功集团的当家人黄峰都不担心。
原因很简单，腾飞集团的歼教7MAX主攻的教练\攻击机方向，走的是多用途的全能路线；而成功集团与巴基斯坦合作的轻型战斗机是真正的作战飞机，专门为战场而生。
因此基于WD-60ML发展的小涵道比涡扇发动机对成功集团的轻型战斗机来说刚刚好，未来还需要推力达到9吨甚至是10吨，推重比达到9或10的先进中推，才能更好的发挥作战效能。
反观腾飞集团的歼教7MAX，那就花样太多了，一样的机体，里面的设备却完全不一样，顶配能用上WD-60ML发展的小涵道比涡扇发动机，使其性能不亚于早期第三代战斗机。
乞丐版的可能只用一台歼七早期使用的涡喷7发动机，内部的操纵系统和航电系统完全照搬歼7的架构复制过来。
至于舒适性或者豪华型，视情况选装涡喷13或者无加力的小型涡扇发动机，航电同样看碟下菜，是装先进的多普勒雷达还是放一个能跟塔台通话的配重铁块，那就看用户的能力了，能塞足钱的，当然用点儿好产品；差点儿意思的，也就别挑剔了，能飞上天不掉下来就行。
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