没想到一上来就见到一个堪比长弓阿帕奇的主减速器。
这就相当于一辆国产夏利用上了雪佛兰迈凯伦的变速箱，那性能自然是提升了一大截。
然而他们还没从这种质变的提升中清醒过来，孟庆国便抛出了更加劲爆的东西。
比肩“科曼奇！”
天啊，直-12Pro的主减速齿轮箱的技术居然不比“科曼奇”的差，要知道那可是美国正在进行试飞的隐身武装直升机。
性能之高，作战能力之强几乎可以碾压当事的所有武装直升机，成为名副其实的NO.1！
毫不夸张的说，“科曼奇”上面随便拆下一个子系统都是世界顶尖水平，以至于这些东西只有美国人能够做出来，除此之外整个太阳系都弄不出来。
结果，就是这么一款高不可攀的存在，国内居然能够将直升机三大件儿质疑的主减速齿轮箱做到比肩的程度。
这说明什么？
眼前的主减速齿轮箱已经不是强，而是强到爆炸，甚至是王炸。
是的，国产小夏利，装上兰博基尼的变速箱，想不爆炸都不行！
“孟局长谬赞了，谬赞了！”
然而就在包括总部首长在内，一众部队领导惊叹于眼前主减速齿轮箱非同一般时，庄建业却冲着众人连连摆手，这让不少人都有些诧异。
要知道如今庄建业航空界懂王的名声可是飞扬海内外，没理还要往脸上贴三层金呢，啥时候变这么谦虚了？莫不是太阳打西边出来了？
面对众多疑惑的目光，庄建业只是微微一笑：“我们的这款齿轮箱虽然通过面齿轮同轴分扭技术，成功从以往的三级主减速齿轮组结构，压缩到了两级，并为此减少了38%的齿轮，27%的轴承，整体重量下降32%，体积缩小23%，同时降低52%的噪音。
但相较于‘科曼奇’几乎所有数值都在42%以上，我们还有一些差距，不然我也不会说我们当下的主减速齿轮箱跟长弓阿帕奇相当，而是会大大方方表示不比‘科曼奇’差了，没办法，我们腾飞集团向来都是这么严谨，哪怕一个小数点的差距我们都很重视，差就是差，没啥好说的。”
一番话庄建业说得是正气凛然，慷慨非常，就跟治学严谨的老学究一样，神情庄重的一塌糊涂。
结果这帮子部队领导不听还好，听罢一个个脸皮都直抽抽。
这TM叫什么谦虚，分明是变着法的炫耀好不好。
还平均数值没达到42%，就不能比肩“科曼奇”，你也不撒泡尿照照镜子，你们的直-12Pro那一点儿像专业的武装直升机？
用途都不一样，主减速器的性能又怎么能相同？
这就好比是捷达和步兵战车，都有变速箱，但能说它们的变速箱一样吗？
结果庄建业不但就这么比了，而且还用一系列数据向在场人宣告，它们的主减速器是多么的优秀……
好吧，这个逼去掉一个最高分，再去掉一个最低分，差不多已经满分了。
各位领导心里是各种吐槽，孟庆国同样如此，不过他很快便调整过来，随即指着主减速器内的几个面齿轮问庄建业：“这几个齿轮的加工精度要非常高，你们相州厂是自己生产的还是从外面进口的？”
闻言庄建业毫不犹豫的脱口而出：“这么重要的部件我们当然是自己生产的！”
第九百八十章 这工艺，太漂亮了
一听这话，孟庆国立马来了精神，在他看来，庄建业这话很有可能是在虚张声势。
要知道面齿轮同轴分扭技术的核心是使用直径在300mm到500mm的面齿轮替代复杂的轴承齿轮组，从而实现直升机主减速器的结构简化和降低重量。
然而想要得到这种面齿轮却并不容易。
倒不是说材料上有多么困难，一般的高强度钛合金即可，关键是加工精度要求非常高。
毕竟这种面齿轮在主减速器中起到了作用非比寻常，既要承受来自涡轴发动机高转速，又要通过非正交小锥角斜齿轮传递给上一层的行星齿轮组，从而将转速控制在一定范围内。
正因为如此，面齿轮的与其他配套齿轮的啮合程度，间隙大小都有着十分严格的要求。
所以，面齿轮同轴分扭技术的关键便是面齿轮本身的加工精度。
按照国内的齿轮精度等级划分，最低限度也要达到6级，通常的情况下要能够具备4到5级的精度才能满足直升机主减速的耐用需求。
高精度齿轮加工虽然复杂，但作为比较传统的机械加工类别，并不是无法办到，无非是花的时间长一点，所需的人工多一点罢了。
说句不好听的，三两个八级钳工，用锉刀磨上几个月也能拿出精度为5的面齿轮。
问题是这样一来综合成本高不说，很难作为制式型号进行大批量的生产。
这也是为什么俄国和欧洲同为直升机研发的发达地区，明知道面齿轮同轴分扭技术好处多多，却没有立刻投入应用的重要原因。
没办法，俄国生产一个直径在300mm的主减速器面齿轮平均需要22个经验丰富的技术工人花费15天的时间才能完成。
欧洲好一些，利用机加工设备进行配套，可以将300mm面齿轮压缩到5个技术工人花费7天的时间。
可无论是22个经验丰富的技术工人花费15天还是5个技术工人花费7天，这类面齿轮的成本之高根本就不是一般人能承受得了的。
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