然而这次无论是瓷都公司还是更高一层的总部领导，完全把“友商”和舆论掀起的风潮当成放屁，不但正式确定WD-63ZB涡轮轴发动机为改进型直8的动力总成，而且还从腾飞集团订购了WD-27A辅助动力装置，作为改进型直8的重要配套系统。
这下那些涡轴发动机生产厂商及其支持的舆论彻底傻眼了。
连辅助动力装置都被腾飞集团给包圆了，说明什么？
改进型直8这个项目已经将“友商”彻底排除在外，成为腾飞集团和瓷都公司的独食儿。
是的，其他厂商别说是参合一下，就是见缝插个针都难于上青天。
因为除了航空动力装置，腾飞集团还有傲视全国的高端航材；还有亚洲最专业、最全面、最先进的航空、航天工业设计软件；还有国内最尖端的航空专用生产设备和制造工艺；还有……
也就是说，除了在直升机系统整合方面缺乏实践经验外，腾飞集团在各项软硬件方面都是碾压机的存在。
而如今，系统整合这个难题，靠着成功竞标瓷都公司改进型直8涡轴发动机项目，从而深度捆绑瓷都这个国内唯二的资深直升机研究、生产单位，算是彻底补齐了短板。
从今以后，腾飞集团在直升机研发生产的路上不说天高任鸟飞那么夸张，但也必然是一路坦途无人敢挡。
这对那些个“友商”来说可绝对不是啥好事，因为腾飞集团的业务扩展势必导致“友商”的业务萎缩，就如同固定翼飞机领域，正是腾飞集团的迅速崛起，导致这个领域多年来腥风血雨，纷乱不休。
正是见识到腾飞集团在固定翼飞机领域的蛮横，直升机领域的“友商”才会不遗余力的想把腾飞集团赶出去，即便赶不出去也要严守防线，保住自己一片岁月静好。
结果这般的严防死守，还是让腾飞集团用一款WD-63ZB涡轮轴发动机破功，以至于众多“友商”在改进型直8这个大项目里连个汤汤水水都得不到，这还得了？
于是各个“友商”开始串联，然后集合在一起集体进京找领导。
小孩子受了欺负找老师告状；国营单位受了委屈自然去找领导要说法。
于是一连半个月，总部、航空工业集团乃至跟上级的部委都会看到“友商”负责人悲戚哭诉的身影。
这些个“友商”负责人原以为进京告状，哭一哭，闹一闹就算压不住腾飞集团，也能让上级给几个糖豆安抚下他们受伤的小心灵。
会哭的孩子有奶吃嘛。
这么多年他们就是这么过来的，早就形成了经验，该怎么做比谁都门儿清。
结果这次非但没有糖豆，甚至连西北风都没有，得来的却是切切实实的两个耳光。
因为某日被他们折磨心烦意乱的总部首长突然把“友商”负责人们召集起来，也不废话，直接指着一名涡轴生产厂的厂长问：“你们的1238千瓦的涡轴发动机的重量是多少？功重比又是多少？”
当时那位厂长有些纳闷儿，不知道总部首长为什么问这个问题，但还是答道：“重量是358千克，功重比是3.4。”
“你的呢？”总部首长抬眼又看向另一位涡轴制造公司的总经理。
“我们的功率大一些，达到1358千瓦。”那位总经理献宝似地说道。
“我只问你总重量和功重比。”总部首长有些不耐烦，那位总经理连忙老实回答：“总重是387千克，功重比是3.5。”
听罢，总部首长没有再继续问，而是嘴角边扯出一个颇为讽刺的异样微笑，这才对着众人说道：“你们知道腾飞集团的WD-63ZB涡轮轴发动机的总重量和功重比是多少吗？”
“多少？”几个“友商”负责人好奇的看向总部首长。
“重量342公斤，功重比9.5！”
此话一出，在场之人有一个算一个全都愣在哪里，良久之后刚才那位颇为自得的总经理才发出一声变了调的惊呼：“不可能……国内不可能有这么高的指标，首长，绝对不可能……”
第一千一百四十三章 腾飞集团行，你们怎么不行？
不单单是那家涡轴发动机公司的总经理难以置信，就是其他“友商”的负责人同样是满脸的惊愕。
无他只因为腾飞集团的WD-63ZB涡轮轴发动机功重比居然达到了9.5。
这说明什么？
很简单，WD-63ZB涡轮轴发动机可以用最轻的重量，释放出更大的功率，换句话说，WD-63ZB涡轮轴发动机就是一门超级小钢炮。
没办法，如果说涡扇发动机的衡量指标是推重比的话，那么涡轴发动机便是功重比。
推重比越大，越说明涡扇发动机性能越高，同样的功重比越大，越是意味着涡轴发动机的越是强大。
因此只要有能力生产涡轴发动机的企业无不在功重比上下各种死力，所追求的便是用更轻的重量，获得更大的功率。
问题是这条路比涡扇发动机还要困难，因为涡轴发动机碍于自身独特的结构，没办法利用风扇增加做功，只能靠着单纯提高涡轮前温度这一个办法来提升功率。
然而这个办法说来简单，真要是做起来却是这个世界上最难的工业制成品，甚至没有之一。
若非如此，当今世界上也不会只有美国人才能够制造出功重比在9以上的涡轴发动机，剩下有一个算一个连美国人的车尾灯都看不到。
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