可如今看你来，刘磊他们的格局还是太小了，庄建业扶持电商，让身价翻倍只是一方面，更重要的是，利用电商颠覆性的商业逻辑，拓展中国腾飞的市场边际。
试问，如果没有电商平台，如何能做到西南、西北的农产品、初加工的副产品让全国人都知道？
又如何做到精准投放，快速有效的生鲜运输？
从这个角度上看，地方的农产品、初加工副产品；快递行业；电商平台同样是个完美的产业链闭环，而中国腾飞出品的货运飞机恰恰将这个闭环完美的整合在一起，令其效率真正达到了前所未有的高效，迅达！
这是什么？
这就是格局！
与无声处起惊雷，润物无声间，就拓展了航空业务的市场边界，甚至可以跟公路、铁路三分天下，更关键的是，庞大的机场建设不用自己操半点儿心，完全是新产业、新模式推动着时代的进步。
这一招不止是高，简直高到了天际！
可以想见，一旦庄建业以生鲜快递业务为契机，激发了国内快递市场的大爆发，那庞大的航空货运市场不出意外的话会被中国腾飞完全垄断。
从硬件上来讲，中国腾飞的FCNB-220系列改装的TNB-220货机和FCNB-200系列改装的TNB-200货机，相较于波音的波音757F，空客A340货运型，麦道DC-10货运型相比，航程和载货量上的却是远远不如。
问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线，单纯的国内航线TNB-系列货机完全可以撑得起来。
更何况很多三线城市的建设的机场TNB-200这类支线客机改装的货机就已经足够了，太大了也承受不起。
从这个角度上来讲，庄建业下的这个棋不是一般的大。
不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了。
中国腾飞截至目前，除了老一代的TRJ-700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。
可即便是TRJ-700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FCNB-200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ-700基础型号适航证适用于FCNB-200系列支线客机。
等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有。
没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场。
尽管依托庞大的国内市场，中国腾飞同样能够活得很滋润，并且创造不菲的利润，可问题是像中国腾飞这样致力于世界发展、人类和平的全球性制造业巨头，怎么可能看着好好的国际市场不去参合一脚？
但之前的形势，中国腾飞即便是想有所作为也不可能，一来硬件儿设备不行，没有干线客机，执行不了长距离的飞行任务，即便是有TNB-18F货运飞机，但其底子是军用运输机，对于一些明显上号称“中立国”的国家来说是天然拒绝的型号。
正因为如此，即便当初宁晓东的琼州航空开辟了前往东亚和中东的货运航线，但规模并不大，航班次数更是少得可怜。
然而FCNB-220系列改装的TNB-220货机飞机就不一样了，其底子是民用飞机改装的，不存在任何军用的影子，这就让中亚、中东的部分国家接受程度大为增加。
就比如说塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、埃及、阿尔及利亚、苏丹以及阿联酋等国，就已经在本国的航空管制中完全向TNB-220系列货机飞机开放领空和货运许可。
允许拥有该机型的货运机型的航空运输公司在本国执行相关的货运快速运输服务。
而在这众多开放的国家中，庄建业最看重的便是贝尔格莱德，这主要是其地处欧洲，对于中国腾飞TNB-220货机飞机甚至是FCNB-220系列客机拓展海外影响力有着无可替代的作用。
欧洲航空管理部门不是不让中国腾飞生产的航空器落地欧洲嘛，结果呢？
中国腾飞的货运飞机不但落到了欧洲，而且还落到了紧邻欧洲的腹地，这就让欧洲航空管理部门之前的话变得很是打脸。
可他们却又无可奈何，因为贝尔格莱德因为数年前的贝尔格莱德大事件，对欧洲极度不信任，那不是单纯的某个阶层的不信任，而是从统治阶级到普通民众的跨阶层的集体不信任，用他们自己的话来说，欧洲从来只是个地理概念，用作地面政治的话，那就是个笑话。
既然是笑话，哪还理他干嘛？反正中国腾飞的货机也不错，该开放就开放呗！
第一千六百六十章 航空货运集散地
当然了，相较于中亚和中东、北非的国家，在事先沟通的情况下，载有乘客的FCNB-220系列客机也是可以在这些国家落地的，只不过相较于使用波音、空客机型的航空公司而言，这些国家的民众选择FCNB-220系列出行的人很少。
所以FCNB-220系列客机基本上是以包机的形势，接送一些国内派驻去过的外交人员和企业驻外工作人员。
由于数量少，且航班很不固定，因此FCNB-220系列客机在上述地区的出镜率也低得可怜。
可无论多低，FCNB-220系列客机逐渐被部分国家接受的事实却是无可辩驳的。
然而这项被中亚和中东、北非的部分国家接受的事实，贝尔格莱德却没有同意，这也是没办法，尽管贝尔格莱德把欧洲当做一个笑话，但自己毕竟也是一个欧洲国家，自始至终摆脱不了欧洲的影响力。
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