对此日本产业界自然不甘心，于是便制定了一个突破，一个防守的计划。
突破自然是MRJ70/90系列支线客机项目，打通航空产业这个技术蔽障，实现当年半导体行业未完成的高端突破。
防守便是依托日本领先的汽车制造产业，率先对下一代新能源汽车进行产业布局，以此巩固和强化日本在该领域的优势地位。
就整体的产业设计而言，那些经济通产省的六、七十年代老官僚的确是有几把刷子，因为这套产业布局，真的可以做到无论时局如何变幻，只要日本在产业政策上不出大纰漏，那日本经济就能维系下去。
因为最坏的结果就是MRJ70/90系列支线客机项目后期踩到了干线客机红线，被波音和空客联手那啥了嘛。
可既便如此，日本下一代新能源汽车技术也成熟了，依旧能延续当下日本汽车在世界范围内牛逼的销售业绩。
毕竟氢能源技术的高端、前卫乃至环保都符合欧美天天念叨的理念，既然如此，前景还用说？妥妥的能让日本继续在经济领域支棱。
再者说了，MRJ70/90系列支线客机项目就真的能被完全扼杀？
干线客机不让做，那日本完全可以把支线客机做精、做透，同样的不少赚钱，一样能容纳大量就业机会，且无碍于日本在高端产业站稳脚跟。
如此，未来20年，日本经济就会在航空制造和汽车制造两大领域实现双核驱动。
就算日本倒了血霉，经济始终不增长，可在航空制造和汽车制造的持续推动下，整体经济也差不到哪里去。
更可况日本就真的一直倒霉下去？万一哪天时来运转，美国爸爸被火山地震给埋了呢？
然而令日本产业界出乎意料的是，他们小算盘打得噼啪乱响搞出的关乎未来日本国运的产业政策，却在庄建业和马斯克这两大巨头的对骂中陷入了无尽的尴尬。
尤其是关乎日本未来经济地位能否保持的下一代新能源汽车的问题上，庄建业和马斯克不约而同的选择了锂电池技术，而不是日本的氢燃料电池技术。
两人给出的理由是锂电池成本更低，运行更安全，出行更方便。
可实际上，就是一门心思的绕过日本的氢燃料电池技术，免得被日本厂商掐住脖子。
要知道庄建业和马斯克各自所在国加在一起那可是将近20亿人口的巨大消费市场，其带动作用、示范作用以及表率作用影响的可是全世界。
再加上两位大佬的影响力，几乎是瞬间，全球都知道锂电池电动汽车的光明前景和无限未来。
相比之下，日本用了数年时间，花费无数金钱和资源推广的氢燃料电池技术就这么被人遗忘在角落里。
对此日本产业界的人士再也坐不住了，若是令这股风潮持续下去，无疑是对日本经济釜底抽薪，届时别说失落的10年，整个日本岛都有可能就此沉沦。
于是在庄建业和马斯克对骂之后的第二天，日本的主流媒体便纷纷刊载文章，同批锂电池电动汽车的不成熟和危害性，特别提到报废电池的处理和充电时使用的燃料都跟庄建业和马斯克宣扬的环保差着十万八千里。
一些产业界的专家、学者更是做客新闻媒体，用自己的权威身份和专业性，来鼓吹氢燃料电池的优越性。
当然，也有些轻型的日本产业界人士提出，实在不行就跟风马斯克和庄建业，日本也搞锂电池驱动的电动汽车。
不过这一提议刚露出个苗头，就被日本的主流给扼杀了，没办法，过去十几年光丰田在氢燃料技术的研发投入就超过100亿美元，若是跟风去搞锂电池，那这100多亿美元岂不是打水漂？
丰田打死都不能干，最起码也要收回研发成本再说。
其他日本车企的态度也都大同小异，在这些主流车企的推动下，日本上下形成了一个要硬刚庄建业和马斯克锂电池产业的氢燃料电池联盟，因为他们觉得，凭借着多年的研发投入，日本的氢燃料技术会更胜一筹。
未来的消费者在高品质面前，自然会选择日本的产品。
不过，就在日本产业界想着如何对抗锂电池电动汽车的滚滚洪流时，已经美美睡了一夜的庄建业却伸了个懒腰，然后开始盘算着怎么把日本的MRJ70/90系列支线客机项目给弄拉胯喽……
第一千六百八十章 摆脱对中国腾飞的依赖？
之所以要弄垮日本的MRJ70/90系列支线客机项目，与其项目隶属于那个国家无关，完全是一个大型航空制造企业本能的应激反应。
就好比渴了要喝水，饿了要吃饭，吃饱穿暖想活动活动钻老婆被窝那样简单。
毕竟现在的中国腾飞早已不是当年的二十三分厂了，妥妥的世界三大航空制造巨头之一，就必然要有巨头该有的气质和雄心。
更何况中国腾飞一路也是从小型飞机、支线客机、干线客机走过来的，里面的猫腻有多少，没人比庄建业更清楚，既然如此日本的MRJ70/90系列支线客机项目能安心搞支线客机那才叫见鬼呢。
以那帮家伙的性格，保证会挖空心思往干线客机上靠，毕竟干线和支线在技术上就是层窗户纸，还是那种一捅就破的窗户纸。
届时，东亚航空制造业可就不是中国腾飞一家独大了，日本三菱会向中国腾飞发起强有力的冲击，最起码现如今快要被中国腾飞吞下的东南亚市场，就会被日本三菱夺下去一大半儿。
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