介于无人机的特殊性，飞行器与航电可以准许使用适合无人飞行的零部件和成品，但航空发动机必须按照欧洲现行飞行安全标准规范执行。
用人话解释一遍就是，欧洲没有无人机的过往经验，也不知道该怎么办，所以航电和飞行机本身可以放宽标准，随你怎么搞；但是航空发动机方面就必须有欧洲航空安全委员会颁发的适航证才能准许使用，不然免谈。
如此一来，就把腾飞厂准备安装在宙斯-3无人机上的，基于D-30燃起涡轮动力装置研制的D-30AT涡轮螺旋桨发动机就被排除在外。
因为D-30AT涡轮螺旋桨发动机想要随着宙斯-3无人机销往欧洲，就必须取得欧洲航空发动机适航证。
取得适航证过程简单也就罢了，问题是欧洲人办这事儿特别的喜欢鸡蛋里挑骨头，恨不得拿着电子显微镜找审查产品上面的病毒，然后说你的发动机病毒超标，有可能危害欧洲安全，顺势理所应当的把你的产品Pass掉。
没办法，毕竟适航证这东西抛去冠冕堂皇的安全理由外，也是欧、美升高航空市场准入门槛，打击欧美以外航空制造业的一个重要手段。
毕竟在当下的世界上，欧美依旧是全球最大的市场，同时也是最高端的市场，无论是富豪用的私人飞机还是民航的大型客机，亦或是军队使用的战斗机，每一架都价值不菲，一般的国家买个十几架就顶天了，反观欧美，普通的航空运营公司动不动就一百多架、一百多架的买，就更别说不差钱的国家了。
因此欧美航空巨头们对欧美市场看得极重，不但他们内部狗咬狗的打生打死的，对外也十分警惕，用一切能够动用的办法把潜在的竞争对手排除在外，适航证便是他们最重要的手段。
以安全之名，构建变态级的准入门槛，然后拒绝的理直气壮：“不是我们不看好你的产品，而是为了民众的安全考虑，不好意思，拿回去在改改，努力，加油，我看好你！”
然后……一改，就改破产了。
别人不了解这里面的弯弯绕，活了两辈子的庄建业还不清楚嘛？上辈子国内航空工业在这方面吃了多少亏，庄建业一清二楚，更何况为了狙击H公司，也不允许他多浪费时间。
于是整机不成，就立马更换B方案，果断舍弃D-30AT涡轮螺旋桨发动机，换上腾飞厂新型无人机验证机当初使用的美国霍尼韦尔公司生产的，功率为428千瓦低功率版本的TPE331小型涡轮螺旋桨发动机。
之所以选择这款发动机，一来雷神-3无人机的原型腾飞厂的新型无人验证机用的就是这款发动机，二来该款发动机及其几个衍生型号在欧洲由霍尼韦尔公司特批的许可证生产线，数个欧洲生产的小型飞机上都应用了该款发动机，因此早就取得欧洲航空安全委员会颁发的航空发动机适航证。
如此这般，雷神-3才算正式诞生。
至于操控和航电系统，秦红军的航空计算机研究算早就把发现-1的配套系统给摸透了，所以国内能生产的，庄建业就交给国内生产，不能生产的就让行动者公司在世界范围内寻找有类似技术的替代生产企业。
然后按照腾飞厂给出的架构在欧洲重新整合。
这么一忙活，宙斯-3的瞬间就成为一款突破传统生产方式，实现初步全球生产，全球代工的全新制造模式，反而将整体成本降低了28%，获得了难以置信的意外收获。
第三百五十五章 攻城略地
要知道这个28%的成本下降比率可不只操纵、控制设备这么一个单独的组成部分，而是包括无人机在内的整套系统。
而且对标的还是H公司的发现-2这个并不是高端的产品，若是拿高端的子弹头A来比较的话，宙斯-3最多也不过是子弹头A成本的60%。
之所以如此，原因很简单，H公司的配套供应商多是美国国内的企业，而且绝大部分还是军工企业，他们的产品无论好坏，价格都是惊人的，哪怕是最普通的电源接头，都会卖出一个天价，理由更是让你没话说，因为他们是该领域的领导者。
既然是领导者，自然要有个领导者的价码，不然哪对得起这么牛逼的噱头。
而这也是H公司当初拿捏腾飞厂的底牌之一，毕竟无人机除了飞行器以外，最核心的便是操作控制系统，因为这东西就跟风筝的线一样，能把风筝放多远，让它飞多高，不是风筝本身的问题，而是操作它的风筝线是不是结实，够不够长的问题。
所以哪怕H公司用的是腾飞厂提供的理论架构构建的飞行操纵、控制和通信传输系统，但也没把腾飞厂放在眼里。
因为这里面很多零备件和关键设备中国根本就生产不了，当然，腾飞厂可以进口这些零备件和关键设备，问题是H公司又不是木头，腾飞厂进口他们自然要干预，再加上知识产权的捆绑，可谓压得腾飞厂死死的。
然而这一切放在行动者航空系统公司这个马甲身上就没有任何束缚，因为除了腾飞厂那笔经过港城，转向部委设置在新加坡的支机构，然后经过中信在开曼群岛的离岸公司控股的六十万美元外。
那就是一家地地道道的德国公司，从里到外都散发着日耳曼人雄浑的气息，再加上H公司把精力都放在怎么对付腾飞厂，如何跟印尼国家航空制造集团合作上，纯种德国血统的行动者航空系统公司就跟进入大超市一般，在西方庞大的产业链条中挑选自己合适的零件和设备。
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