林光华闻言，想说什么，可最后还是用烟嘴儿堵住了所有的话，这便是他给庄建业香烟的原因，别人不清楚，他林光华却知道为了改进型运5的事儿，庄建业操的心并不比他少多少。
事实上也的确如此，庄建业想要腾飞厂彻底成为一个生产常规飞机的正式飞机制造厂，必须得有个拿得出手的型号。
所以他选择了运5，不单单是这款机型上级部门对腾飞厂放开，也不是腾飞厂有诸多切实可行的改装方案。
最主要的还是还是看重运5的改装难度低，应用潜力大的特征。
基于此，庄建业认为腾飞厂可以在老运5的基础上，做出一个超级升级版，从而获得青藏高原和南北疆这两块高海拔地区的中、短途客货运市场。
是的，庄建业从一开始就没把改进型运5当成一个解决腾飞厂有人驾驶飞机有无的突破性试验型号，而是当成一个产品去做。
之所以如此主要是这两块地区地广人稀不说，交通设施还极不发达，以至于进出的物资和人员何难及时转运，从而造成经济发展非常滞后。
就拿边疆区来说，南北疆的物产迥然不同，南疆的水果、棉花、肉类需要运到北疆加工，然后才能通进疆的铁路干线运往东部省份做进一步深加工；而南疆急需的药品、食盐等必需品同样需要北疆供应。
问题是一座横亘在边疆区的天山山脉，将南北疆硬生生给隔开，能够连通的道路可谓少之又少，且通行条件非常差，如果冬天大雪封山，南北疆甚至会断绝往来，这对边疆区的生产生活带来极大影响。
当然了，这么多年边疆区地方政府不是没想过用航空器来解决这个难题，问题是国内提供不了能够飞越天上这类高海拔山脉的通用飞行器；寻求国外产品的话，要价又太贵，地方上根本负担不起，没办法只能利用车队来回转运，对时效性要求不高的人员和物资也就算了。
要是对时效性要求高的话，那就是真看着茫茫天山欲哭无泪了。
可如果有一款能够轻松飞越天山山山脉，沟通南北疆的通用航空器就不一样了，实效性要求高的人员和物资可以轻松在南北疆两地实现通航，从而促进南北疆人员物资的流动。
青藏高原更是如此。
若是算上边防官兵以及驻疆、驻藏部队的补给运输，整个通航新机型的规模是相当可观的。
正因为如此，腾飞厂的改进型运5就必须满足高原的使用需求，最高升限要翻一倍不说，动力方面也要做极大的升级。
毕竟青藏高原的平均海拔在四千米，以老运五四千三百米的最高升限，以及活塞五发动机，根本满足不了这两个地区的要求。
所以庄建业一开始就把改进型运5定位为一个全面提升的客货两用通用飞机，不但要提升发动机的能力，还必须保证人员在高海拔地区飞行时的安全性，因此涡轮螺旋桨和增压舱是不可避免的标配，两者缺了一个，那跟老运五有啥区别？
第三百九十七章 被骗两千万
是的，不但没有区别，甚至还赶不上老运5受人欢迎，毕竟换装了涡轮螺旋桨发动机的改装型运5若是没有质的跃升，总体成本不但比老运5高，而且性能上还大同小异，如此情况下用户用脚选择都知道用老运五划算。
更何况腾飞厂又不是没有前车之鉴，运五的母型号是苏联的安-2运输机，七十年代末安东诺夫设计局认为四十年代设计的安-2的性能太过老旧，有些不适应未来的发展。
便以安-2为基础，换装大功率的涡轮螺旋桨发动机，这就是安-2运输机的后继型号，安-3运输机。
从1980年开始立项，制造出数架原型机并进行了一系列测试飞行，最后的结果是这个型号无声无息的不了了之了。
究其原因无外乎只有一个，那就是除了换了个发动机外，安-3的性能并没有比安-2提升多少，反而因为涡轮螺旋桨发动机制造成本高，维护保养复杂，反倒是不如应用活塞发动机的安-2性价比高。
眼看着就算装备也毫无前途，这个型号除了下马别无他途。
如果腾飞厂只是在运5上换装了一个霍尼韦尔的涡桨发动机，其他的保持不变，不过是苏联安-3的翻版而已。
前途说不定还不如安-3，至少安-3还能试飞几年，这才坚持不住，而腾飞厂的，估计也就是首飞时吸引一些注意力，然后在报纸上刊登一则我国首款涡轮螺旋桨通用飞机首飞成功的消息，就彻底完成了自己的历史使命。
没办法，比老运5贵，还比老运5维护复杂，最重要的是干的活也没比老运5强多少，人家凭什么用你的东西？
届时腾飞厂除了获得一些好名声之外，实质性的东西一样都没有，反倒要亏不少。
人家苏联的安东诺夫设计局手上一大把的重型运输机项目，家大业大的，一个小小的安-3根本就不算什么。
可腾飞厂就不行了，发展到现在可是一路走钢丝走过来的，一旦这个型号失败，就意味着腾飞厂进军有人驾驶飞行器的发展战略的失败。
到时的腾飞厂只能在现有的业务上打转转，重新积蓄力量，然后在向这个领域发起冲击，问题是等到下一次的时候又不知什么猴年马月了，届时国内的市场难把我不说，国际市场上类似机种也开始涌现。
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