要知道空军的运6，除了固定式起落架外，几乎各项指标都是顶配，尽管座舱里因为要运输货物并没有安装公务机套件，弄得跟清水房似的，不太起眼。
但里面舒适的环境和平稳优异的性能还是得到各级首长的一致好评，尤其是空军的几位首长，不但给运6的评价非常高，而且还向上级打报告，认为运6具备作为政府公务机的潜质。
上级接到空军的报告那是相当重视，要知道八十年代中期，国内航空运输平台正处于新老交替的时候，以往从苏联引进的老旧机型逐渐老化；从欧美航空巨头哪里引进的新机型因为资金、技术、人才等原因还没有全面铺开。
民航系统还好些，有空军支援的运输机以及引进的波音737和空客A300等飞机，算是搭起了航空客货运输的架子。
但在政府层面上，航空运输就有些尴尬，出国访问啥的会特批民航飞机改为专机，但在国内却没有这项待遇。
所以一般的首长出行通常是乘坐专列，只有极少部分是乘坐空军简陋的运输机。
一般性事物还好，可要是遇到紧急突发状况，专列就显得太慢；空军的运输机不但环境差，安全系数又不高，申请民航专机的话手续不但麻烦，而且大型客机的运行成本太高，非常不划算。
正因为如此，一款小型、舒适、安全且快速的公务机便成为国内几个应急部门急需的装备。
本来国内几个部门准备联合向国外采购，结果一问，四、五百万美金那都是入门价，想要加装一些保密通信，符合中国人喜欢的设施用品，价格就得翻倍。
这也就罢了，关键是每年的维护成本还高的吓人，而且人家厂家还不来中国上门服务，每年你得开着飞机跑到厂家的地头上保养。
如此条件下，几个部门自然是无奈拒绝，这事儿也就不了了之了。
原以为这事儿也就这样了，没啥回旋的余地了，没想到一次雪区南部的救灾行动，让他们突然发现了一款极好的进口替代品。
运6不但舒适，而且航程超过了两千公里，关键是从雪区南部救灾的实践过程中，运6表现出良好的完好率和出勤率，半个多月的时间里，未发生一起影响飞行的安全故障，证明运6的安全性极高。
长航程、舒适、安全性高，最重要的这款飞机是本国自己造的，采购成本、后期维护成本低不说，各种机密通信和设备的改装不用假他人之手，使用起来也会放心的多。
唯一的缺点就是运6的飞行速度有些低，如果能提高到四百公里那就更完美了。
有了这个想法，几个有需求的应急部门便联合组成一个调研组跑到腾飞航空制造总公司考察，期间就把他们几部门的想法向庄建业等腾飞航空制造总公司的陪同人员透露一下。
庄建业实在是没想到还有这种好事儿上门，这可是妥妥的政府采购，大买卖呀。
不吞下去都对不起自己这一百来斤肉，于是想都不想就拍着胸脯保证：“美国、苏联、法国、英国都有本国自产的飞机在政府部门承担政府要员运输的任务，咱们国家虽然有差距，可不代表做不来，请各位首长放心，我们腾飞航空制造总公司一定把这个责任扛起来，让咱们自己产的政府公务机尽快翱翔于祖国的蓝天。”
就这样基于运6的运6A-100的政府公务机子型号便正式立项。
部委的领导虽然知道腾飞航空制造总公司上下都是死钻钱眼儿的家伙，却没想到竟然钻的这么冒进，运6A-100虽然叫政府公务机，但有很大一部分会作为各级首长的专机使用。
但凡涉及到首长的事情都不是小事情，腾飞航空制造总公司居然也拿出来想卖钱，部委的领导们实在是不知道这事儿该怎么办。
于是将运6A-100的马甲型号高原鹰C-100按下的同时，草拟一份报告给上级，询问是否开放运6A-100的马甲型号高原鹰C-100对外出销售。
接到报告的总部首长只扫了一眼，就批了五个字“按国际惯例”。
啥叫国际惯例，当然是看美英法苏这几个航空强国是怎么办的了，于是部位领导二话不说就把高原鹰C-100主要推荐机型放到最前面，以便给尼泊尔人做重点介绍，没办法，美英法苏这几个国家公务机卖得那叫一个凶，利润那叫一个高，既然上级首长没意见，部委这边自然不会跟小钱钱过不去。
结果部委这边完全挣脱了枷锁，彻底放飞了自我，尼泊尔这边就有些招架不住了，没办法实在是被众多机型弄得眼花缭乱，不知道该选哪个才好。
第四百三十五章 中国的标准代表未来
尼泊尔负责与中国接洽高原鹰系列飞机的政府高级别官员贾南德拉非但没有觉得腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型感到惊讶，反而认为这才是一家成熟可靠的航空制造商正常的表现。
要知道贾南德拉作为尼泊尔负责航空管理和设备采购的高级别官员，这几年没少接触西方发达国家的航空制造上，一个型号弄个七、八个子型号，数十种衍生型号那才是正常操作，想腾飞航空制造总公司这样只做了基本的A、B、C三个配置不同的型号实属良心企业。
当然，更关键的还是尼泊尔卢卡拉机场变态的运营环境，令贾南德拉的选择实际上非常小。
这主要是因为，世界各国航空制造上对短距起降飞机的定义很两极化，要么是偏运动类的小型飞机，起飞重量不超过一吨，承载人数五人以下，航程几百公里以内。
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