因为想要煤炭达到化工产品的制备程度就必须先将其煤气化，而煤气化过程需要大量的空气，一般的高压气泵根本无法满足条件，唯有工业燃气轮机前段的压气机压缩的高压空气才符合使用标准。
其次煤化工的过程需要大量蒸汽，在这方面工业燃气轮机做功后的余热少说也有五六百摄氏度，完全可以产生足够的蒸汽用于煤的深加工。
配合工业燃气轮机本身的发电能力和动力输出，因此在李通整个煤化工的构建中工业燃气轮机起到举足轻重的作用。
可偏偏国内在这方面落后太多，引进国外的又不符合不匹配煤炭燃料，为此李通下决心找国内厂商自己攻关，可金陵厂等国内燃气轮机厂商对李通的煤化工根本不感兴趣，觉得投入太大，效益太低，不符合工业燃气轮机的潮流，毕竟国外的主流还是以石油和天然气为主要燃料，既然如此，跟着国外走就是了，另起炉灶累不累！
吃了一系列闭门羹，最后没办法，李通只能抱着试试的态度找到了腾飞集团这里。
当时庄建业也没怎么重视，毕竟石油和天然气为燃料的工业燃气轮机才是主流，庄建业还一门心思想在这方面发力，好跑马圈地，多占领国内市场呢。
但也没一口回绝，原因说起来也很操蛋，那就是八十年代中期，腾飞集团跟园里厂为晋西北某大型煤炭焦化项目提供的几套冷/热电联系统交付后没多久频频出现故障，主要原因就是作为燃料的煤气中固体颗粒浓度太高，以至于涡轮叶片经常损坏。
腾飞集团这边想了不少办法，可就是解决不了问题，就在腾飞集团这边筹莫展之际，李通带着方案找上门，庄建业一看可以试试，结果这么一试，就试出了改写游戏规则的D-40T型工业燃气轮机。
第七百六十六章 第二代涡轮燃气动力装置
D-40T型工业燃气轮机是腾飞集团D-30小型工业燃气轮机之后推出的新一代工业燃气轮。
其技术起初来源于改进型安-26和运15所配备的WD-46ML型涡轮螺旋桨发动机以及运15plus上的WD-48SM型涡轮风扇发动机。
属于典型的航改机，正因为如此，D-40T型工业燃气轮机的核心机与WD-46ML型涡轮螺旋桨发动机和WD-48SM型涡轮风扇发动机相同，加上腾飞集团在工业燃气轮机方面做了相应的调整，因此D-40T型工业燃气轮机最大发电功率达到3200千瓦。
配合蒸汽轮机使用可以做到10兆瓦级别的发电规模。
就功率而言，D-40T型工业燃气轮机并不突出，将将擦了个中型燃气轮机的边儿，甚至还不如已经在海军中得到广泛应用的D-50船用燃气轮机。
然而功率弱小的D-40T却在技术上领先D-50等同类燃气轮机整整一代。
这从他们的整体质量就能看得出来，同样是三千千瓦级别的燃气轮机，D-40T要比D-50减轻了21.5%。
相较于GE或三菱的同类机型也要轻12%左右。
单位功率之大，在同级别的工业燃气轮机当中属于拔尖儿的，这主要得益于腾飞集团将近些年最重要的航空动力成果应用到D-40T型工业燃气轮机上。
其中就包括前段时间庄建业想能源部门展示的整体式宽弦空心叶片叶盘，为此腾飞集团航空设备事业部专门开发了配套的线性摩擦焊焊接机，从而解决了宽弦空心叶片与转子无缝连接的问题。
庄建业当初向能源部门展示的NB-250便是线性摩擦焊焊接机的成品。
说起线性摩擦焊就不得不说这类焊接的基础大类摩擦焊，当年腾飞集团还是二十三分厂时赖以起家的技术便是庄建业、彭川在永宏厂时研究出的铜铝管摩擦焊接工艺，之后由小人雪糕转型制冷设备变得易于这个技术的应用。
之后腾飞集团经过历次转型，摩擦焊接工艺逐步拓展的同时，深入的研究与挖掘并没有中断，尤其是彭川这个设备方面的专家，有着非常执着的念旧情节，一直在摩擦焊方面默默耕耘。
特别是在跟H公司交流期间，彭川获得大量国外关于摩擦焊的最新动态，其中就包括了线性摩擦焊和搅拌摩擦焊这两类航空航天工业中潜力巨大的焊接新工艺。
结合自身在摩擦焊上的造诣，以及腾飞集团每年海量的资源投入，彭川便义无反顾的扑向了摩擦焊接工艺的攻关上去。
几年的时间下来取得大量成果，NB-250便是最典型的代表。
不同于传统的摩擦焊，线性摩擦焊可以焊接形状更复杂，材料性质更苛刻的部件，且焊缝质量与部件材质等同。
更关键的是线性摩擦焊可以在常温下进行，无需复杂的真空环境和昂贵的填充材料，正因为如此，效率和使用成本较之五轴或七轴联动，真空电子束焊接等工艺要更高效，更划算。
不出意外的话，将是未来航发和燃机气压机、风扇、机匣乃至飞机复杂连接部件儿的核心制造技术。
正是得益于NB-250线性摩擦焊焊接机的优异性能，腾飞集团在航空动力上一举突破了整体式宽弦空心叶片叶盘这个世界性航发制造难题，从而令D-40T型工业燃气轮机整体质量下降的同时，气压机的空气压缩效率提高了4倍。
也正因为如此，D-40T型工业燃气轮机让李通构想的煤化工体系发挥出最佳的功效，因为超强的压缩空气可以跟粉碎成5到50毫米大小的煤粉充分结合，如此才能在进行充分燃烧，从而生成纯度更高的煤气。
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