以便为即将开始的6吨级涡扇发动机的试制打基础。
用一句游戏中经典的话术来形容，那就是为了一个通关Boss，庄建业要用工业燃气轮机大规模的群刷经验，迅速升级。
没办法在国内航空产业相对落后的情况下，航空发动机的大规模应用存在一定的局限，相较之下工业燃气轮机的应用范围更大，更广，尽管在场景上工业燃气轮机与航空发动机存在不小的差异，但关键技术上却是通用的，所以利用工业燃气轮机刷关键技术经验，另其更加成熟可靠，在移植航空发动机上对腾飞集团来说便是最具性价比的发展之路。
只是这些事情虽然可期，但尚需一段时间，如今的歼教7Max用的还是涡喷-13，可靠性并不是很理想，如此情况下，庄建业怎么可能让王储殿下带着自己装逼，带着自己飞，这要是掉下来……
于是庄建业大脑飞快运转，正想着怎么把王储殿下这种不靠谱的想法给掐死，便在这时一位泰国空军军官手里捧着的白色泰迪狗看到王储殿下走来，兴奋的叫了一声，然后便从军官怀里窜了出去，军官想抓没抓住，自己却一个踉跄赶忙扶住旁边的台子，结果不小心碰到上面的按钮，只听哗啦一声，一架极具现代化的飞机便出现在众人眼前。
原本被将注意力聚焦到王储身上的马列舍夫斯基和默林茨等人转头一看，一双双古井无波的眼眸立刻泛起惊世骇俗的滔天巨浪。
第七百八十三章 不一样的高教机
也难怪在场之人会如此惊诧，实在是帷幕后面的那架飞机实在是超出所有人的想象。
粗大的机鼻显得极为厚重，给人一种踏实的稳重感；随之向上便是高高的流行性气泡座舱，视野开阔可操作性强。
驾驶舱两侧便是宽大的机翼，不同于传统高级教练机那般的传统梯形后略翼，眼前的飞机机翼略显复杂，由驾驶舱下端开始是两条极具力量美的边条翼，由此延伸是一双后掠三角翼，进而在中间处有个前略角，再次形成一对小巧的三角翼。
如此便形成了边条翼加双三角翼的别样组合，配合着好似融为一体的机身，整架飞机从正面看上去就如同张开翅膀的大鹏鸟，似乎只要闪动翅膀就能翱翔天际。
当然如果仅于此，马列舍夫斯基和默林茨这些专业人士或许会惊讶，但绝不会震惊，令他们无法控制情绪的是，飞机的机翼并非只是翼型考究，双三角翼上配备的前后襟翼、副翼同样令人惊叹。
机翼两侧的前缘副翼尚且不论，机翼后部除了传统的副翼外，还有一堆富勒式襟翼，配合上翘的扰流板，这一对机翼的先进性立刻便凸显出来。
正所谓外行看热闹，内行看门道。
马列舍夫斯基和默林茨等人可不仅仅是看这对漂亮的机翼如何的威武和霸气，而是通过这一对机翼能够直观的感受到眼前这架歼教7Max的基本性能。
一个词：优秀。
其他不论，边条翼加双三角翼的布局，令歼教7Max中低空的盘旋以及小半径转弯性能不亚于F-16A或米格-29A这类早期的第三代战斗机，如果发动机给力的话，在爬升速度或中低数缠斗机动或许还要优于那些早期的三代机。
至于速度上就更没的说，边条翼加双三角翼的布局在赋予歼教7Max优异的中低空性能外，在超音速方面同样十分强悍，当然介于双三角翼独特的结构，有增大阻力的弊端，导致歼教7Max的最大飞行速度很难超过2马赫。
最多也就是1.5马赫左右，可问题是歼教7Max不过是一款高级教练机，1.5马赫的最大速度已经秒杀一票早期高级教练机，更何况三代机的作战遐想也不是以高空高速见长，因此1.5马赫的速度不但足够，甚至在某些弱小国家中完全可以当做主力作战飞机使用。
而这仅仅是这对机翼赋予歼教7Max优异性能的一部分。
除了边条翼加双三角翼的布局外，机翼上的襟翼、副翼、扰流板等等结构在增强歼教7Max机动性的同时，还赋予该机一个无与伦比的能力，那便是出色的短距起降能力。
要知道无论是富勒式襟翼还是机翼扰流板都是大型客机上的机构，起作用便是起飞时增加升力，降落时缩短降落距离。
起飞重量数百吨的大家伙靠着这套机构都能轻松控制住起降，一架不到十吨的教练机自然是立竿见影，配合着机腹下方那粗壮的前三段起落架，歼教7Max超强的简易野战机场短距性能可谓呼之欲出。
这对一款飞机来说实在是太重要了，说明该飞机的适应性极强，皮实，耐用，抗造，试问这样的飞机谁不喜欢？
当然光有这些并不足以说明该机的优秀，要是没有机翼下方的双侧矩形进气口，尾部的高大垂尾和两侧的全动水平尾翼配合，只能说这款飞机一般般，可把这些东西加上去就如同画龙点睛一般，令整架飞机都散发着一代名机的光彩。
除此之外，令马列舍夫斯基沉默，默林茨叹息的是，歼教7Max看着个头不大，却预留了非常大的改进冗余。
其他的不说，但就正前方那巨大的机鼻整流罩，直径远大于泰国装备的F-5战斗机，几乎与法国装备的幻影2000战斗机的机鼻直径差不多。
这说明歼教7Max可以装功率更大的火控雷达或其他先进航电设备，从而令歼教7Max具备更为先进的教学或作战能力。
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