“那好，你就跟阿虎去库房吧，这里交给我了。”
见到张志国答应，陈志跟阿虎两个人直接就往着库房方向走去，而张一飞也回到了三菱EVO，把车开往小巷里面的库房。
三菱EVO的动力系统改装配件，之前都已经采购的差不多了，不过这一次张一飞回来，还是从港岛带来了一些配件，其中最主要的就是离合片。
因为高强度的弹射起步，哪怕三菱EVO这种专为赛事而生的性能车，离合器片都有点扛不住，平常使用时候已经开始出现打滑迹象。毕竟车体设计虽然是为拉力赛而生，但内在还是普通性能车零件，好歹一辆拉力赛车几百万起步，这辆才几十万，价格差距摆在这里。
来到库房，EVO的动力系统改装配件都已经放在货架上，张一飞也从后备箱里面拿出Cusco双片式离合器。
一般离合器是单片的，张一飞要换上双片，简单从字面上来理解，双片式离合器将能承受双倍的扭矩跟摩擦力，同时随着材质的改变，实际效果上至少抵得上原厂三到四倍的效果。
如果这辆车下次还要提升，那估计就是整个变速箱都要换，将换上真正赛道版的序列式变速箱，这才是三菱EVO赛道版的本尊！
第115章 赛事级团队
“飞哥，你居然连离合器片都带来了，我刚才还想这个问题，怕变速箱承受不住改装后的发动机扭矩。”
听到这话，张一飞也是笑着回了一句：“阿虎，那你打算把这辆车改成多少马力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
动力界有一句名言，那就是力大飞砖！也就是说只要动力足够，完全不用在乎什么空气动力学，哪怕就是一块砖，也能给你飞上天！
当然，这只是一种相对夸张的比方，不过阿虎却是狂暴动力的拥护者，五百匹马力只是他的基础目标，如果可以的话，他甚至愿意把这车暴改上千匹马力，只是目前条件不允许。
这就是4G63的潜力，EVO之所以能跟GTR还有丰田Supra这些车成为一代经典，就是因为它的发动机改装潜力实在是惊人的巨大，哪怕放在二十年后，除了油耗跟排放这些小问题外，动力依然不虚顶尖超跑。
但想要改到如此夸张的动力，散热就是最大的问题，因为4G63是铸铁发动机。这种材质不算先进，后世就算是民用级别买菜车，很多都是铝合金直喷，但恰恰因为是铸铁，强度比铝合金高很多，适合改装。
缺点自然就是重跟散热不好，EVO四代已经改进了中冷散热系统，让发动机能维持更好的工况，但这依然不够，更大的马力就代表着更夸张的热量，还需要进行大改。
旁边的陈志听到五百匹马力这话，忍不住笑道：“马力并不是越大越好，一是配件方面不齐全，这种改动基本整个发动机轴承都需要更换，还有就是跟车身变速箱的匹配，太大马力容易推头，我觉得最适合的区间还是在400P马力左右。”
400P马力，也正是张一飞心目中合理数字，后世他作为一名拉力车手，开过的拉力赛车，是按照WRC标准设计，动力其实最高限制也就300P。
不过这并不是拉力赛的极限，八十年代拉力赛还有个Group B组，这个组也被称之为无限制改装组，就是说只要厂商实力足够，你哪怕就是改成飞机动力都可以，所以出现各种500P马力以上，0-100公里加速2秒的怪兽级拉力赛车。
后来随着赛车安全规划普及，国际汽联各种赛事无限制改装组基本上都凉凉了，那种玩命走钢丝的场面也少了许多。
因为赛事类型不同，拉力赛车更看中0-100的爆发力，对于动力要求是其次，300P马力完全够用。
房车赛对于马力要求高一些，后世CTCC（中国房车锦标赛）超级组2.0T排量动力，普遍动力就在450P左右，但要知道现在可是20年前，400P的动力完全够张一飞上赛道。
如果硬要搞出什么碾压动力，那么大改发动机所需要的时间无疑太长，张一飞没这么多时间试车，只要卢叔那边传来消息，他将第一时间去到港岛。
陈志跟阿虎都是年轻人，手上动作非常快，几乎就是在谈话的时候，就已经开始把三菱EVO给拆的七零八落的。虽然这次没打算彻底压榨三菱EVO这台4G63发动机，但还是准备换部分100mm曲轴等配件，防止长时间在大马力下爆缸。
下午的时候冯林木也过来，张志国关闭了前面的修车店，不再接单。整个修车店四名维修工，全部都围着这台三菱EVO打转，而且动作跟维修习惯，颇有一种赛车维修团队的感觉。
张一飞能感受到张志国情绪很兴奋，可能这么多年来，他终于再一次体验到完整的团队分工协作，大修一台赛事级性能车的场面，这才是让人热血重新燃烧的地方。
发动机拆卸下来，就是更为专业的协作分工阶段，冯林木负责曲轴的更换、张志国自己负责中冷系统的改造，陈志也不知道从哪里搞来一台在张一飞眼中算是“古董”的笔记本，开始给EVO刷ECU，最后一部分就是阿虎换离合器片。
可以说这才是一个专业团队应该有的样子，哪怕张志国这些年认为自己没希望重返赛道，他依然按照赛事工程师的标准跟行为逻辑带徒弟，陈志跟阿虎都是如此。
硬件方面的改造，张一飞都还算能理解，唯一让他感到有点新奇的，就是陈志刷ECU。
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